Renault Logan один из самых продаваемых седанов в России, седан второго поколения продается в России с 2014 года, автомобиль пользуется популярностью, как у простых владельцев, так и в такси и корпоративных парках. В этой статье я расскажу о надежности седана на примере клиента и партнера нашего сервиса, который за четыре года проехал 302 тыс.км., затем продал его и купил новый.
Renault Logan 2017 года с базовым 82 сильным мотором. Все четыре года седан эксплуатируется в такси, пробег 70% трасса, 30% город. Машина эксплуатируется в одном из крупных Уральских регионов, условия эксплуатации достаточно суровые. Летом жара, зимой мороз, убитые дороги. На 1 тыс.км., было установленно ГБО пропан.
Кузов седана спустя четыре года эксплуатации сохранился достойно, на момент продажи на Рено Логан не было даже намека на ржавчину, дополнительная антикоррозионная обработка седану не проводилась. Дороги и трассы нашего региона зимой обрабатывают изрядной порцией реагентов, всю зиму приходится ездить по адской смеси из грязи, воды и химии, для кузова автомобиля это настоящее испытание. На кузове седана множество сколов, лакокрасочное покрытие слабое, но надо отдать должное, цвести и превращаться в очаги коррозии сколы не начинают.
Салон Логана из-за небрежных пассажиров имел множество потертостей и царапин, ковролин местами был грязный, на сиденьях были одеты чехлы, на руле оплетка. Перед продажей салону была проведена реставрация и химчистка, а чехлы сняты.
Поговорим об обслуживании и ремонтах:
- В дилерский центр, после покупки машина не заезжали ни разу, все обслуживание проходило в нашем сервисе, масляный сервис раз в 9-11 тыс.км., мотор на момент продажи масло не расходовал, масло 5w40 синтетическое, одно из самых дешевых;
- Замена комплекта ГРМ каждые 60-70 тыс.км.;
- Передние тормозные колодки 45-55 тыс.км., каждая третья замена вместе с тормозными дисками;
- Регулировка клапанов каждые 60 тыс.км.;
- 75 тыс.км., 160 тыс.км., 235 тыс.км., стойки стабилизатора;
- 105 тыс.км., 215 тыс.км., передние подшипники ступицы;
- 115 тыс.км. и 242 тыс.км., рулевые наконечники;
- 130 тыс.км. и 265 тыс.км., помпа;
- 135 тыс.км. и 235 тыс.км., замена передних рычагов в сборе;
- 175 тыс.км., задние подшипники ступицы;
- 185 тыс.км., задние тормозные колодки;
- 195 тыс.км., комплект сцепления и масло в КПП;
- 205 тыс.км., передние амортизаторы, задние амортизаторы на момент продажи стояли заводские, но имели течь и стучали при проезде неровностей;
- 215 тыс.км. сальник коленвала;
- 220 тыс.км., ремонт генератора и замена ремня;
- 235 тыс.км., правый привод в сборе и замена пыльников ШРУС с левой стороны;
- 241 тыс.км., термостат;
- 253 тыс.км., датчик коленвала;
- 250 тыс.км., сайлент-блоки балки;
- 261 тыс.км., катушка зажигания;
- 275 тыс.км., насос ГУР;
- 281 тыс.км., прокладка ГБЦ и бочек охлаждающей жидкости;
- 287 тыс.км., ремонт рулевой рейки.
- В статью, я не включил мелкие расходники, свечи, фильтры, тормозную жидкость, также я не исключаю, что какие-либо ремонтные работы владелец Renault Logan мог проводить в стороннем сервисе.
После предпродажной подготовки и скрутки пробега до 175 тыс.км., Renault Logan был продан за 410 тыс.руб., по другому автомобиль владелец сказал не продать. После продажи старого Renault Logan, был куплен новый в Stepway исполнении, с аналогичным мотором.
Я как автомеханик и владелец небольшого СТО могу сказать, что Renault Logan один из немногих бюджетных автомобилей, которые можно покупать, как новыми, так и Б\У на адекватных пробегах, вот только цена в последние годы существенно выросла и совсем не давно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день!