Есть у меня не хорошая привычка, избавится мне от неё не получается. Если я увижу машину с открытым капотом, то не могу пройти мимо. Меня как магнитом тянет к этой машине, чтобы взглянуть на двигатель. Я не лезу с советами, молча стою и рассматриваю двигатель словно картину в музее. Зачем? Да я и сам не могу ответить на этот вопрос. Смотря на двигатель можно понять многое. Судьбу машины и характер хозяина. Стою на вокзале, подъехала машина ВАЗ–2104, остановилась рядом. Водитель вышел и открыл капот, ни какие силы меня не могли удержать в машине. Подошёл и обомлел, я не увидел под капотом знакомого Жигулёвского двигателя, под капотом стоял наш Советский дизель. Это было первая легковая машина, под капотом которой я увидел дизель. С дизелями я был знаком начиная с трактора и заканчивая дизелем БелАЗ. Здесь я попробую рассказать своё отношение к дизелю, на примере тракторных моторов и самого знакомого мне дизеля ЯМЗ–240.
Первое знакомство с дизелем я получил в СПТУ там я изучил принцип работы и устройство дизельного двигателя. Изучали подробно, с практическими занятиями. Главной болезнью первых дизелей было возможность этого мотора идти в разнос. Происходит это неожиданно, когда дизель начинает резко набирать не подконтрольные обороты. Для борьбы с этим на дизель ставили декомпрессор. Механизм декомпрессора полностью снижал такт сжатия путём открытия клапанов. Рекомендовался при запуске дизеля. Снижая нагрузку на пусковой механизм. Нравился мне этот тип моторов. Меняй вовремя фильтра, топливные и воздушные и работа дизеля будет только радовать. Когда надо мыть центрифугу, она скажет тебе сама своим звуком, при остановке работы мотора. Если дизель не запускается, ищи воздух в топливной системе. Все просто и доступно. Влаги он не боится, можно мыть даже работающий двигатель. Главное чтобы жидкость не попала в воздухоочиститель. Запуск, если стартером то быстро и надёжно. Сложнее с пусковым двигателем (В народе пускач) там уже целая наука. Аккумулятора нет с нового, так как он хорошо подходил на легковые машины. Купить новый сложно, их просто не было в продаже. Оставалось одно, ручной запуск смычком. Изготовление смычка особая наука. Должен быть мягкий и крепкий шнур. Наматываешь смычок на шкив и дёргаешь, каждый пусковой двигатель запускался по своему. Хозяин знал, и редко получал обратный удар пускового двигателя.
У пускового двигателя два рычага муфта и бендикс. Особым шиком механизаторов было когда он с короткого рывка запускал пусковой двигатель, и он начинал работать на малых оборотах. Четко отсекая в выхлопную трубу каждый выхлоп. Тракторист спокойно убирал шнурок. Потом резкое добавление оборотов, через секунды слышен голос основного двигателя. Даже в таком деле были свои мастера. На К–700 стоял дизель ЯМЗ–240 заводился только стартером. Мощный и надёжный дизель. Простой в обслуживании. Потом я этот дизель встретил, в Якутии на автомобилях БелАЗ.
Вместо улицы река. Если понравилось, поставьте лайк! Подпишитесь!