Давайте сразу расставим все точки над Ё: я не выступаю против электробусов. Электробусы - это современно и относительно экологично, только вот ими нужно было заменить автобусы, а не троллейбусы, и я сейчас постараюсь объяснить, почему так считаю.
25 августа 2020 года Москва прекратила использование всех троллейбусов, хотя всегда являлась троллейбусной столицей мира. Одним из первых маршрутов, переведённых на автобусы ещё в 2014 году, стал №25, а всё потому, что был срезан небольшой кусочек троллейбусной линии около Китай-Города. Запустить автобус на маршрут, 90% которого пролегает под контактной сетью? Безусловно! - обрадовался департамент транспорта Москвы, попутно наврав обывателям, что в России не строят троллейбусов, способных ездить без проводов.
Весной 2016 года крупный троллейбусный погром уничтожил большую часть линий в центре Москвы - под раздачу попали маршруты 1, 15, 12, 63 и ещё несколько других, работающих внутри Садового кольца. Контактные сети на многих улицах незадолго до закрытия были капитально отремонтированы, а на маршруты вышли автобусы. А что, логично и главное, экономично! Надо же лишние деньги куда-то девать.
Также в 2016 году троллейбусы ушли с самого Садового кольца. "После ремонта троллейбусы вернутся на свои маршруты" - заявлял тогда диктор в автобусах, вышедших на маршрут "Букашка". И ремонт действительно был сделан! Контактная сеть на Садовом кольце, а также на ряде других узлов была буквально построена с нуля, однако, вот неожиданность, нас обманули! Автобусы работают на Садовом кольце по сей день, а новая (я подчёркиваю, новая!!!) троллейбусная сеть уже в 2017 году бесследно исчезла. Исчезла легендарная "Букашка", 10, 47 и ряд других маршрутов, которые хотя бы частично проходили по Садовому. Ещё раз заостряю внимание: новая контактная сеть уже висела абсолютно везде.
В 2019 году исчез крупный троллейбусный "куст" у Киевского вокзала - 7, 17, 34 маршруты, на которых работали "гармошки", что говорит об огромном пассажиропотоке. На маршруты вышли автобусы, а позднее - электробусы, которые, половину своего рабочего времени вместо перевозки пассажиров простаивают в очередях на зарядные станции.
Последними оставались маршруты м4, 28, 72, 60, 64, 59. В ночь с 24 на 25 августа 2020 года троллейбусы ушли и с них, а заодно и с Московских улиц навсегда.
Ликсутов и Собянин, спасибо вам новую удобную маршрутную сеть! Правда, есть несколько нюансов:
1. Увеличились интервалы на многих окраинных маршрутах, так как подвижной состав ушёл работать вместо троллейбусов.
2. И на совсем не окраинных маршрутах интервалы тоже увеличились.
3. Автобусы стали сильнее набиваться в часы пик.
4. Больше автобусов = больше выбросов, а по мере их износа - ещё и больше шума. Качество жизни москвичей? Пффф, подумаешь! Подышат выхлопами, а кому не понравится - пускай валят в Европу.
Электробус хуже, чем троллейбус, и вот почему.
Стоимость. Электробус КАМАЗ-6282 по данным марта 2023 года стоит 63 миллиона рублей. Для сравнения, современный троллейбус с увеличенным автономным ходом ПКТС "Адмирал" - стоит 20,6 миллионов рублей. И если вернуться в 2016 год, когда в Москве была троллейбусная контаткная сеть, то несложно посчитать, что будет дешевле - закупить на имеющуюся инфраструктуру новые троллейбусы, а разницу потратить на обновление этой самой инфраструктуры, или всё снести и купить втридорога электробусы вместе с зарядными станциями.
Итак, мы купили электробусы на деньги, за которые можно было купить втрое больше троллейбусов, но это ещё не всё. Ведь далее нам нужны зарядные станции! Открываем яндекс и вводим "Сколько стоят зарядные станции для электробусов". Одна из первых ссылок говорит: в марте 2022-го Мосгортранс закупал 127 ультрабыстрых зарядных устройств на 1,6 млрд рублей, то есть, около 12 миллионов рублей за штуку. Какое-то количество зарядок были установлены ранее, а также какое-то количество денег было потрачено на демонтаж контактной сети троллейбуса. Сколько километров контактной сети за эти деньги можно было привести к современным стандартам? Сколько можно было модернизировать подстанций и кабельных питающих линий? А кто ж его знает! Ведь департамент транспорта никаких расчётов не публиковал.
Со стоимостью разобрались, а как насчёт эфективности? Не поверите! Тут тоже всё плохо, ведь часть рабочего времени электробусы тратят не на перевозку пассажиров, а на зарядку, а значит - для обеспечения тех же интервалов, которые были на троллейбусных маршрутах, электробусов нужно больше. При этом электробус заряжается 15 минут, но если зарядных станций на конечных не хватает, или часть из них сломана, что случается частенько, то простой может увеличиться, что регулярно и происходит в Москве. Чувствуете, как распоряжаются нашими деньгами, дорогие сограждане-москвичи?
Теперь - маневренность! Троллейбусы привязаны к контактной сети и не могут объехать пробки - скажете вы. Конечно, не могут, если в вашем городе остались только старые ЗИУ-682, а организацией движения занимаются некомпетентные назначенцы, которые ничего не слышали о выделенных полосах для городского транспорта. Но когда город закупает современные машины с автономным ходом и запускает их по выделенкам, троллейбус сразу становится таким же маневренным, как и электробус с автобусом. Троллейбус с автономным ходом способен обслуживать куда более длинные маршруты, чем электробус и не засоряет выхлопами городские улицы, как автобус. А если авария?! То же мне, несчастье какое. Опустил штанги да поехал дальше, делов-то!
Электробус, быть может, малость экологичнее автобуса, ведь он не сжигает солярку, чтобы ехать. Правда, зимой он всё-таки её сжигает, чтобы работало отопление, а его аккумуляторы - продукция, требующая особенного порядка утилизации, особенного обращения, а главное - замены примерно каждые 6 лет. Стоимость тяговой батареи - это примерно треть стоимости электробуса, и эту цифру приводит не какое-то там западное СМИ-иноагент, а группа "Ростех" в контакте. Срок службы электробуса - не менее 15 лет, а значит, с учётом замены батарей электробус стоит уже в 5 раз дороже троллейбуса, и это я не учёл стоимость утилизации старой батареи.
В троллейбусах тоже есть аккумуляторы, но не такие большие и не такие дорогие, а потому выходит, что троллейбус экологичнее и чем электробус и тем более, чем автобус.
Вывод? Электробусами надо было заменять автобусы. По цене - не выгодно, зато выгодно для здоровья москвичей: пусть продукты сгорания топлива будут за пределами городских улиц - на электростанциях. Если вообще будут, ведь есть ещё ГЭС и АЭС без всяких выбросов. Обязательно попытайтесь в комментариях доказать мне, что наличие троллейбуса в городе ужасно сильно увеличит выбросы на электростанциях, только расчёты приложить не забудьте.
А троллейбусы нужно было постепенно заменить на современные машины с автономным ходом, после чего снимать провода там, где они кому-то могли помешать.
Но если троллейбусы такие хорошие, то почему многие города, и даже Москва, от них отказались? Разумного обоснования для уничтожения троллейбусов не существует. Так поступают некомпенентные городские власти, которые либо идут по пути наименьшего сопротивления, либо проворачивают мутные схемы, а заодно и самопиарятся, показывая ничего не смыслящим в технике обывателям красивые картинки.
В Москве вот есть баснословные деньги, а удобного наземного транспорта нет: троллейбусы уничтожены, трамваи на половине сети не ходят из-за вечных ремонтов, а на другой ходят со скоростью велосипеда, автобусов на многих маршрутах не дождёшься, а электробусы стоят в очереди на зарядку, вместо того чтобы перевозить пасажиров. Кто стоит за этим вредительтством? Пентагон? Зеленский? Навальный? Максим Кац? Нет. За этим сотят наши любимые московские власти.
Поэтому, если вы переживаете за судьбу троллейбуса и вообще городского транспорта, то извольте интересоваться политикой и во время любых выборов посещать избирательные участки, ведь без политики в современно мире не решается ни один вопрос, особенно, если речь идёт о городском транспорте.
И не верьте в сказки о дороговизне троллейбуса. Учтите, что люди, заявляющие, что троллейбус невыгоден в сравнении с электробусом и автобусом, никогда не предоставят вам экономический расчёт.
С вами был блог ЖД фотографа. Цените троллейбусы, если в вашем городе они ещё остались.
До скорого!