Появившиеся в 90-е годы суперкары БМВ 850 CSi и Мерседес SL600 призваны были составить конкуренцию производившемуся на тот момент уже более 10 лет купе Порше 928 в классе Gran Tourismo. Насколько хорошо справились они со своей задачей?
Порше, не смотря на старшинство, не выглядит аутсайдером. Лишь слегка старомодный дизайн говорит о том, что машина родом из 70-х. Внутренняя отделка салона характерна рядом особенностей, как то - регулируемая вместе с рулевой колонкой панель приборов, удобнейшие сиденья с боковой поддержкой и, снова привет из 70-х, обилие пластмассы в оформлении интерьера.
Салон БМВ по-настоящему роскошен. Баварцы, видимо, стремились минимально использовать пластмассу (самую качественную), и максимально - кожу и дерево. Разных кнопок и переключателей столько, сколько впору истребителю. Без высшего образования, кажется, и не разобраться.
Мерседес не намного отстал от БМВ в богатстве внутреннего убранства. Оба автомобиля безусловно уступают Порше 928 в удобстве сидений. В БМВ и Мерседесе практически отсутствует боковая поддержка, что даже странно для автомобилей с таким спортивным характером. На заднем диванчике Мерседеса будет тесновато даже двум малышам.
Короткобазное купе SL600 показало себя наилучшим образом на городских улицах. Мягкая подвеска и острое рулевое управление прекрасно приспособлены для маневрирования.
Подвеска БМВ, пожалуй, неоправданно жестка. Она переработана специально для 850 CSi, на обычных 850-х подвеска значительно мягче. Да и вообще надо сказать, что обычная 850i - более предпочтительный вариант для любителей экстремальной езды. Машина значительно легче (двигатель не V12, а V8), и в поворотах не наблюдается тенденции к сносу передней оси. А 4-литровая 8-ка еще легче (на 120 кг), при этом мощности двигателя вполне хватает для придания машине отличной динамики.
Огромная боковая стойка Порше делает затруднительным обзор, а в БМВ и Мерседесе он идеален.
В разгоне до сотни Мерседес отстает от своих соперников, но затем объезжает Порше и лишь немногим уступает БМВ. Порше проигрывает не только вследствие того, что под капотом "восьмерка", в отличие от 12-цилиндровых конкурентов, но прежде всего из-за относительно большого коэффициента лобового сопротивления. Кузов Порше 928 проектировался в 70-х годах. Лобовое сопротивление БМВ 850 CSi также увеличилось по сравнению с 850i за счет более массивного переднего бампера. На Порше и БМВ действует еще один фактор, снижающий скорость - выдвижные фары ближнего света. С точки зрения аэродинамики выигрывают округлые фары Порше против прямоугольных фар БМВ.
Все три суперкара производят очень сильное впечатление, как представители той эпохи автомобилестроения, когда у каждого автомобиля была яркая индивидуальность.
Автоломбард СПБ: lombard98.ru
