Мы все привыкли, что тракторы «Беларусь» сначала выпускались с маленькой кабиной, а потом стали производиться с «аквариумом». А вот вопросом с чего вдруг решили кабину увеличить, никто особо не задавался. Сделали и хорошо! По факту же к созданию нового рабочего места, как всегда в СССР, приложил руку Белорусский филиал ВНИИТЭ (БФ ВНИИТЭ).
В 1974 году филиал получил задание на отработку внешних форм и интерьера кабины перспективного трактора МТЗ-100. Универсально-пропашная машина должна была оснащаться двигателем мощностью 95-100 л.с., выполнять весь спектр работ, свойственный МТЗ-80/82 и быть унифицированной с трактором МТЗ-142, разработка которого велась в 1973 году.
Базовой моделью для МТЗ-100 была принята серийная «восьмидесятка». Однако не полностью, а с учетом характерных недостатков, которые требовалось устранить.
Больше всего претензий вызывала кабина. Гидробак и вся гидроаппаратура, размещенная в ее передней части, существенно уменьшали внутренний объем и усложняли эргономическую установку педалей и рычагов гидрораспределителя. А сзади кабину поджимал топливный бак, не позволяя сделать нормальный пост управления для работы на реверсе. Да и обзорность назад оставляла желать лучшего.
Кроме создания новой кабины требовалась и перекомпоновка других элементов трактора. Так необходимо было установить турбокомпрессор, чтобы он и двигателю помогал, и акустические и тепловые нормы воздействия на механизатора не превышал. Попутно нужно было найти место для двух АКБ, топливного бака увеличенной вместимости и кондиционера, который предполагался для установки в МТЗ-100/142.
Благо, наработки по кабине можно было взять с предыдущего проекта МТЗ-142. Тем более она предполагалась быть универсальной не только для новых «Беларусов». Такую же кабину с небольшими изменениями собирались ставить на перспективный трактор ЛТЗ-100, производство которого должны были наладить в Липецке. О нем как-нибудь расскажем позже.
Интересный момент - БФ НИИТЭ настаивали на оригинальной окраске новых тракторов, не имевшей с привычным всем синим цветом ничего общего. Так все наружные элементы предлагалось окрашивать в желтый, как привлекающий внимание. А двигатель и трансмиссию - в красный, цвет опасности.
Специально для нанесения названия трактора по нижней части капота выводилась зеленая полоса.
Важным моментом новых тракторов была возможность полноценной работы на реверсе. Для этого часть контрольных приборов размещалась на поворотной рулевой колонке (спидометр и тахометр), а часть - на средней стойке кабины (контрольные лампы, сигнализирующие о неполадках).
При этом все управление вспомогательными системами (кондиционером, стеклоочистителем, приемником и т.д.) было скомпоновано на верхней панели под потолком.
Чтобы подчеркнуть тот факт, что трактор может эффективно работать в обе стороны, было предложено переднее стекло устанавливать без наклона, характерного для классических тракторов. В то же время заднее стекло наоборот должно было иметь наклон. А дополняли образ фары, вмонтированные в крылья задних колес.
Насколько удалось осуществить задуманное, вы можете оценить сами.
Как мы теперь уже знаем, ни МТЗ-100, ни полноприводный МТЗ-142 так и не стали массовыми моделями. Тем не менее, работы над большой кабиной не прошли даром. В усовершенствованном виде она не только попала на МТЗ-80/82, но до сих пор используется и на более современных моделях трактора «Беларус».