Найти в Дзене

Десантный паром с лодочными моторами

На VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021», который проходит с 22 по 28 августа в КВЦ «Патриот», Галичский автокрановый завод представляет свою новейшую разработку - десантный паром с движительно-рулевыми установками (ДРУ) с применением лодочных моторов. Начиная с 60-х годов прошлого столетия и до настоящего времени понтонно-мостовые парки различных модификаций активно применялись как в Советской, так и в Российской армии для обеспечения переправ войск через водные преграды. Накопленный за прошедшие десятилетия опыт эксплуатации понтонно-мостовых парков позволяет заключить, что их функциональная готовность во многом обусловлена наличием и техническим состоянием средств моторизации, которыми являются буксирно-моторные катера и моторные звенья. Именно от наличия и состояния этих средств, в первую очередь, зависят сроки оборудования, живучесть паромных и мостовых переправ, количество, маневренность и управляемость паромов. Если сам понтонно-мостовой парк за последние неск

На VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021», который проходит с 22 по 28 августа в КВЦ «Патриот», Галичский автокрановый завод представляет свою новейшую разработку - десантный паром с движительно-рулевыми установками (ДРУ) с применением лодочных моторов.

Начиная с 60-х годов прошлого столетия и до настоящего времени понтонно-мостовые парки различных модификаций активно применялись как в Советской, так и в Российской армии для обеспечения переправ войск через водные преграды.

Накопленный за прошедшие десятилетия опыт эксплуатации понтонно-мостовых парков позволяет заключить, что их функциональная готовность во многом обусловлена наличием и техническим состоянием средств моторизации, которыми являются буксирно-моторные катера и моторные звенья. Именно от наличия и состояния этих средств, в первую очередь, зависят сроки оборудования, живучесть паромных и мостовых переправ, количество, маневренность и управляемость паромов.

Если сам понтонно-мостовой парк за последние несколько десятилетий и претерпел ряд этапов глубокой модернизации, то к средствам его моторизации вопросы остаются и на сегодняшний день. Это оптимизация движителей по мощности моторов, возможность эффективного применения паромов в различных условиях обстановки, взаимозаменяемость различных средств моторизации и все это в жестком соотношении стоимости, качества и ремонтопригодности технических средств.

Стремление к увеличению мощности буксирно-моторных катеров при отсутствии компактных судовых дизелей отечественного производства привело к постепенному увеличению габаритных размеров буксирно-моторных катеров. Как результат - значительный рост себестоимости изготовления буксирно-моторных катеров, а также затрат на их эксплуатацию.

Специалистами АО «Галичский автокрановый завод» в рамках капитального ремонта и модернизации речных звеньев парка ПМП (ПМП-М) предложено оснастить десантные паромы грузоподъемностью до 60 тонн движительно-рулевыми установками, с применением серийно выпускаемых лодочных моторов мощностью по 90 л.с.

-2

Одно из речных звеньев моторизированного десантного парома парка ПМП с навешенными движительно-рулевыми установками, уже прошедшее заводские испытания на воде, доступно на стенде Инженерных войск.

Среди преимуществ моторизированного парома с движительно-рулевыми установками специалисты Галичского автокранового завода выделяют следующее:

- возможность быстрого монтажа движительно-рулевых установок в динамике действий на водной преграде с использованием штатных грузоподъемных средств (кран-манипулятор или автокран);

-3

- возможность применения движительно-рулевых установок в качестве основных средств моторизации переправ на водных преградах (различной ширины и скорости течения);

- высокая управляемость и маневренность парома и отдельных звеньев, за счет возможности полноповоротного вращения лодочного мотора на 360 градусов;

-4

- возможность движения парома на мелководье за счет подъема-опускания лодочного мотора при помощи гидравлического механизма в зависимости от осадки звена и условий обстановки (глубины водной преграды);

- отклонение лодочного мотора на 67 градусов в вертикальной плоскости обеспечивает удобство осмотра, обслуживания и мелкого ремонта движительно-рулевой установки непосредственно на пароме;

-5

- высокая технологичность процесса модернизации, обусловленная отсутствием вырезов и нарушений конструкции доработанных речных звеньев. Доработанные речные звенья могут быть использованы по штатному предназначению;

- универсальность ДРУ позволит использовать в их составе доступные лодочные моторы от любых производителей различной мощности.

Как отмечают на Галичском автокрановом заводе, принятие на вооружение принципиально новых средств моторизации вдохнет свежую струю воздуха в понтонное дело, расширит тактико-технические характеристики понтонно-мостовых парков, а значит и возможности обеспечения передвижения через водные преграды для военных и гражданских задач.

ВИДЕО О РАБОТЕ ПАРОМА С ЛОДОЧНЫМИ МОТОРАМИ СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ

Поделитесь своим мнением.

Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, подписывайтесь на мой канал и порекомендуйте его друзьям.