Эстеровое масло хотели бы использовать многие автовладельцы, но далеко не у каждого есть такая возможность. Продукт стоит примерно в 3-4 раза дороже обычной гидрокрекинговой "синтетики", которая пользуется наибольшей популярностью. Желающие получить немного эстеров в смазочном материале стали прибегать к бюджетному способу, предусматривающему использование присадок. Есть ли практический смысл в добавках, и могут ли они навредить двигателю? Я проконсультировался на эту тему с мотористом и получил ответы на свои вопросы.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Эстеровые масла принято считать настоящей "синтетикой". Они производятся из растительных масел путём проведения ряда химических реакций. В результате процедур образуются молекулы, обладающие рядом уникальных характеристик. Диэстеры получают за счёт дополнительный операций, они отличаются повышенным качеством относительно обычных эстеров.
Продвинутые масла могут позволить себе далеко не все автомобилисты. Бюджетным выходом из ситуации стали специальные диэстеровые присадки, которые стоят порядка 1500 рублей за литр. Предполагается, что использование добавки позволяет добиться преимуществ эстеровых масел без внушительных денежных трат. Многие автомобилисты отмечают более тихую работу двигателя, но объективно оценить этот эффект проблематично.
Молекулы диэистеров отличаются своей сильной полярностью, за счёт чего буквально прилипают к поверхностям двигателя, образуя долговечную плёнку. Это качество особенно полезно при холодных запусках, когда на некоторых элементах силового агрегата может наблюдаться масляное голодание.
Знакомый моторист рассказал мне, что эффект от использования диэстеровых присадок действительно будет. Фактически автовладельцы немного доплачивают за небольшую концентрацию продвинутых масел в двигателе своей машины. Как правило, к 95% обычного масла добавляют 5% присадки. Такой подход позволяет избежать проблем с изменением состава основного смазочного материала и получить определённые преимущества.
С другой стороны, диэстеровая добавка может негативно сказываться на сроке службы моторного масла. Присадка способна увеличивать кислотное число итогового продукта, а щелочное число останется на прежнем значении. В результате первый показатель превысит второй раньше, чем без использования добавки.
Важно понимать, что диэстеровые присадки – не панацея от проблем с двигателем. Они могут дадут определённые преимущества, особенно при эксплуатации автомобиля в северном климате. С другой стороны, безопасно можно добавить не более 5% от общего объёма масла, поэтому сравнить эффект от добавки с использованием полноценного эстерового смазочного материала нельзя.