Недавно описывал сравнение автомобилей ГАЗ-53 и ГАЗ-3307. На автомобиле ГАЗ-3307 я не узнал упоры под колёса, даже не подумал что это они. Спасибо читателям, подсказали что это.
Это очень знакомые детали. Когда работал на Севере на автомобилях БелАЗ–540 и БелАЗ–548 упоры под колёса были не заменимым атрибутом машин. Закон Автобазы–1 гласил: – "Покинул кабину Белаза, упоры под колесо". Упоры ставились под одно из колёс спереди и сзади. С завода машины приходили без упоров, Сварщики автобазы изготавливали их кустарным способом. Крепились упоры на кузов, между рёбер кузова приваривались уголки и туда вставлялись упоры. За отсутствие упоров, наказывали строго. Не знаю, точно откуда это пошло. На первых Белазах ручной тормоз был ленточный. Переключение передач было механическое. В кабине на рулевой колонке, был рычаг (такой, как на ГАЗ–21) этим рычагом открывали и закрывали клапана передач на ГМП (Гидромеханическая коробка передач). Такой способ включения не исключал, произвольное включение передачи. Видимо для этого и понадобились упоры. Менялась техника, а упоры оставались. Ушли в историю механические рычаги, появились электрические переключатели. Пилоты, стали переключать передачи на ГМП. Появился новый безотказный ручной тормоз, а упоры остались.
Как только не боролись за отмену наказания, за упоры. Техника безопасности, прежде всего. Вышел водитель с кабины, поставил упоры и забыл за них. Сел и поехал, хорошо если зимой упор просто вдавливало в снег. Летом упор раздавливался в лепёшку, редко когда при этом не повреждало скат. Особенно сильно страдал упор когда его мяла машина с грузом. Все упоры были промаркированы, сваркой написан номер машины. Без упоров нельзя покинуть машину, лишение премии. Прятался по дальше от начальства и искал свободные упоры. Найденные упоры забирались и складывались в определённом месте. По номеру свои легко находились. Часто упоры помогали зафиксировать машину на подъёмах и спусках, когда больше не чем удержать машину.
Подписывайтесь и ставте лайки. В это время арбуз подрастает.