Приветствую!! Продолжаю рассказ о Суперах )). Сейчас обзор девяти кубового Супера для радио моделей и кордовых копий- S.T. 56 R/C . Микродвигатель итальянской фирмы Микромеханика Сатурно был разработан в 1965 г. и предназначался в основном для моделей с управляемыми оборотами двигателя. В СССР почти не поставлялся из за отсутствия в модельном спорте классов с таким объёмом двс. Была выпущена серия из 3х двс : класса 51-56- 60 . Серия отличалась от других суперов тем-что картер хромировали .
Калильный двс с рабочим объёмом 9,13 кб.см.. Диаметр поршня 23 мм.. Ход поршня 22мм.. Продувка поперечная.
Масса двс 370 гр. Минимальный обороты - 2000. Максимальные -12000 . На выхлопное окно устанавливалась заслонка. Глушитель не предусмотрен.
Вал вращается в подшипниках качения. На валу дюймовая резьба.
В задней части картера есть отверстие для установки и снятия поршневого пальца. Болты с внутренним шестигранником -- возможно устанавливались на двс последних выпусков, первые шли со шлицом под отвёртку.
Двс имеет очень интересный карбюратор с дополнительным штуцером и регулировочной иглой холостого хода . Такой карбюратор позволяет снизить минимальные обороты двс от заявленных 2000 об/мин. .
Вал--имеет свою маркировку, как и все валы Суперов.
После извлечения из картера гильзы , чтобы вынуть поршень , необходимо совместить палец с отверстием в картере ( в отверстие виден палец ) . С помощью крючка или резьбового конуса извлекается палец, далее вынимается поршень и шатун.
Так же в передней части картера есть отверстие , совпадающее с осью заднего отверстия -- возможно самодельное. Я с его помощью и вынул палец-- видно сверло выталкивающее палец.
Поршень с плоским дефлектором имеет одно компрессионное кольцо. На пальце есть алюминиевые пробки. У шатуна отверстие под палец завтулено бронзовой втулкой.
При сборке первоначально вставляют поршень до отверстия в гильзу , затем совместив отверстие в поршне с отверстием в картере и шатуне вставляем палец . Далее полностью опускаем гильзу в картер.
На картере присутствует надпись CHROMED -- хромированный. Да и по виду покрытия картер отличается от остальных картеров Супер-Тигров.
Про эксплуатацию этих двс много не скажу---знаю , что их используют кордовые пилотажники. Убирают карбюратор , устанавливают простую футорку с жиклёром и глушитель на хомуте .
Спасибо!! Не болейте !!
Подписывайтесь на мой канал: Авиамодельные двигатели.