Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) представила на МАКС-2021 много новинок, но самой важной для российской гражданской авиации, на наш взгляд, стали демонстрация газогенератора двигателя ПД-8 и его презентация в павильоне ОДК.
Кто получит новый двигатель?
Двигатель ПД-8 разрабатывается для использования сразу на двух отечественных самолётах.
В первую очередь он будет устанавливаться на обновлённый Суперджет (SSJ-NEW) в рамках программы импортозамещения вместо российско-французского двигателя SAM146.
Суперджет должен получить новый двигатель уже в 2023 году.
К 2025 году начнут истекать продлённые ресурсы украинских двигателей Д-436 на самолётах Бе-200ЧС. Ввиду неадекватности и непредсказуемости современных украинских властей принято принципиальное решение о дальнейшей ремоторизации Бе-200 российскими двигателями ПД-8.
Особенности, технические характеристики
Работы по двигателю ПД-8 ведут сразу 5 структурных подразделений ОДК. Головным разработчиком и интегратором выступает ОДК-Сатурн (г.Рыбинск Ярославской области).
В компрессор высокого давления (КВД) добавлена 7-я ступень, что позволило снизить нагрузку на КВД.
Камера сгорания максимально унифицирована с двигателем ПД-14, что позволило без лишних затрат обеспечить соответствие двигателя перспективным экологическим требованиям ИКАО.
Турбина высокого давления оптимизирована для увеличения КПД двигателя.
На презентации озвучены следующие технические характеристики:
- Максимальная тяга на взлётном режиме - 8056 кгс (возможно увеличение тяги на 5% без изменения конструкции двигателя);
- Тяга на нормальном взлётном режиме - 7477 кгс;
- Степень двухконтурности - 4,4;
- Удельный расход топлива на крейсерском режиме - 0,61 кг/(кгс*ч);
- Диаметр вентилятора - 1,23 м;
- Длина двигателя - 3,59 м:
- Масса двигателя с мотогондолой - 2300 кг.
Преимущества перед конкурентами
За счёт применения нового газогенератора обеспечено снижение расхода топлива на 3% по сравнению с двигателем SAM146 и на 5% по сравнению с двигателем CF-34-10E (устанавливается на Эмбраер Е-190). При годовом налёте в 2400 часов (как у авиакомпании Азимут) это даст обновлённому Суперджету экономию топлива в 150 тонн в год на один самолёт.
За счёт исключения валютной составляющей и использования российских материалов обеспечено 10%-ное снижение цены двигателя и стоимости его технического обслуживания и ремонта.
Благодаря применяемым наработкам от предшественника ПД-14 двигатель ПД-8 с запасом соответствует всем перспективным требованиям ИКАО по шумам и эмиссии вредных веществ.
Текущий статус программы
По состоянию на лето 2021 года выполнены следующие этапы:
- выпущена вся необходимая рабочая конструкторская документация;
- изготовлена материальная часть двигателя (всё из российских материалов);
- проведены отладка запуска и проверка системы автоматического управления двигателем;
- выполнены измерения эмиссии выбросов вредных веществ и дыма;
- снятие дроссельной характеристики с выходом на максимальный режим работы;
- выполнен 1-й этап испытаний газогенератора. В рамках испытаний осуществлено более 300 запусков, в том числе с выводом на максимальные режимы работы.
Ключевые сроки выполнения программы
На презентации были озвучены такие сроки:
- сборка первого двигателя ПД-8 и начало стендовых испытаний - февраль 2022 года;
- начало лётных испытаний ПД-8 в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ - сентябрь 2022 года;
- Получение российского сертификата на двигатель ПД-8 - июнь 2023 года. Рабочий двигатель ПД-8 планируют показать на МАКС-2023.
Топ 5 наших статей в 2021 году:
Серийное производство МС-21 началось
Канада и Япония на выход? Конкуренты Суперджета и Ил-114 сходят с дистанции
Россия не уступила Боингу. Полёты 737 MAX по-прежнему под запретом
Победа ставит крест на Боингах 737 MAX
Количество отечественных самолётов в авиакомпаниях России резко выросло несмотря на кризис