Накануне авиасалона МАКС-2021 генеральный директор корпорации "Иркут" Равиль Хакимов уже анонсировал продолжение работ по дальнейшему развитию линейки самолёта МС-21. Сообщалось, что "Иркут" приступит к разработке версии МС-21-400 сразу после поступления в эксплуатацию версии МС-21-300. Таким образом, активные работы начнутся уже в 2022 году. Другие подробности проекта не приводились, но ЛЕТАЕМ ВМЕСТЕ узнал для наших читателей некоторые весьма любопытные детали самолёта МС-21-400.
Что было известно о МС-21-400?
Достоверно известно, что МС-21-400 станет удлинённой модификацией базовой версии МС-21-300. Сообщалось, что максимальная вместимость этой версии составит 260 пассажиров. Конструкторская документация на модификацию уже разработана.
Исходя из опыта европейского Эйрбаса и бразильского Эмбраера такое решение представляется правильным и своевременным. Спрос на увеличенные модификации базовых версий в последние годы растёт ускоренными темпами. А-321нео гораздо популярнее у авиакомпаний по сравнению с А-319нео (3543 заказа против 73). Аналогичная ситуация складывается с моделью А-220. 558 заказов на А-220-300 против 90 на уменьшенный вариант А-220-100. Бразильский Е-195-Е2 собрал в разы больше заказов по сравнению с меньшим братом Е-190-Е2 (183 заказа против 22).
А теперь самое время перейти к ранее неизвестным подробностям проекта МС-21-400.
МС-21-400 станет дальнемагистральным
Вот что озвучил главный конструктор самолёта МС-21 Константин Фёдорович Попович в интервью внутреннему изданию ОДК-Авиадвигатель "Пермские авиационные двигатели" на вопрос "Какие перспективные модификации МС-21 можно назвать?":
Дальнемагистральный самолёт МС-21-400 - увеличенная версия МС-21-300. Мы сделали эскизный проект этой модификации. Она имеет ряд изменений конструкции, увеличенное крыло и вмещает до 230 пассажиров. Для этого самолёта нужен двигатель со взлётной тягой 18 тс. Это ключевой момент программы, от которого зависит её дальнейшее развитие.
Из общения в павильоне ОДК (Объединённая двигателестроительная корпорация) выяснилось, что речь идёт о российском двигателе ПД-18 (форсированной модификации ПД-14). Но самое интересное, что главный конструктор говорит об МС-21-400 как о дальнемагистральном самолёте. По сути МС-21-400 будет конкурентом не классической версии А-321нео, а версии с увеличенной дальностью А-321XLR. Вероятнее всего в техническое задание на самолёт будет заложена дальность, позволяющая пересечь страну с запада на восток и выполнять полёты, к примеру, из Санкт-Петербурга на Дальний Восток или с Дальнего Востока в Крым и другие южные курорты России.
4 или 2 двигателя? Что лучше и безопаснее?
На тот же вопрос ответил и заместитель начальника отделения силовых установок корпорации "Иркут" Александр Пемов.
В мире прослеживается тенденция к возврату к четырёхдвигательным самолётам. Надёжность современных двигателей повысилась, время на ТО и ремонт двух небольших по мощности или одного большого двигателя примерно сравнялось, уровень топливной экономичности четырёх небольших и двух более мощных двигателей соотносим. Ну и 4 двигателя всегда надёжнее с точки зрения отказобезопасности. Корпорация "Иркут" обратилась к ОДК-Авиадвигатель с просьбой рассмотреть возможность разработки двигателя со взлётной тягой 10 тс на базе ПД-14.
Таким образом, для МС-21-400 просчитываются 2 разных варианта силовой установки:
- с 2 двигателями ПД-18 с общей взлётной тягой 36 тонн;
- с 4 двигателями ПД-10 с общей взлётной тягой 40 тонн.
Время покажет какой из вариантов выиграет в итоге. Главное, что любой из вариантов является модификацией сертифицированного в 2018 году двигателя ПД-14, а значит могут быть разработаны в сжатые сроки (3-4 года). Темпы разработки двигателя ПД-8 для нового Суперджета с учётом наработок ПД-14 это наглядно доказывают.
Будет интересно увидеть возрождение "вымирающей схемы самолётов с 4 двигателями".
МС-21-400 разрабатывается под российские двигатели
И последнее. Обратите внимание, что оба представителя "Иркута" ни слова не сказали об импортных двигателях. А это значит что по крайней мере первоначальная разработка и сертификация МС-21-400 ориентированы исключительно на использование отечественных двигателей. Это позволяет смотреть в будущее российских двигателестроителей с большим оптимизмом.
Топ 5 наших статей в 2021 году:
Серийное производство МС-21 началось
Канада и Япония на выход? Конкуренты Суперджета и Ил-114 сходят с дистанции
Россия не уступила Боингу. Полёты 737 MAX по-прежнему под запретом
Победа ставит крест на Боингах 737 MAX
Количество отечественных самолётов в авиакомпаниях России резко выросло несмотря на кризис