Не так давно, побывав в кабине МС-21, я с удивлением обнаружил привычную глазу заставку Windows-7 на одном из мониторов. Как образцовому чайнику мне стало интересно, почему в новейшем российском самолете используется западная операционная система, да еще и та, что славится своими зависаниями.
Для того. чтобы разобраться в этом вопросе, надо заглянуть в историю авиации.
Воздушная отрасль авиаперевозок всегда стояла на пике промышленного прогресса. Уже в 1970-х годах авионика пассажирских лайнеров поражала своими возможностями. К примеру, авионика сверхзвуковых лайнеров Concorde обеспечивала контроль за самолетом от набора высоты до самого процесса посадки, позволяя совершать ее в автоматическом режиме.
Разумеется, когда персональные компьютеры прочно вошли в обиход, их внедрение не могла проигнорировать и авиация.
Авионика становилась все компактнее, а ее возможности возрастали. При этом, как мы знаем, с ростом сложности системы, неизбежно растет и вероятность ошибок.
Для того, чтобы избежать влияние программных неполадок на безопасность полетов в 1992 году был принят стандарт DO-178B, позволяющий использовать ПО в аэрокосмических системах.
К качеству таких ОС предъявляются соответствующие требования при которых любые неизбежные по закону Мерфи неполадки в ее работе не должны привести к фатальным последствиям.
Как правило, операционная система, на которой работают самые важные элементы систем управления лайнером разрабатываются специально для воздушных судов. К таким можно отнести VxWorks, LynxOS и Integrity.
А вот вторичные элементы систем, вполне могут работать на базе гражданских операционных систем, что мы видим на примере МС-21, где Electronic Flight Bag (EFB) третьего класса работает на базе Windows-7.
EFB создан как электронный планшет, куда загружается вся предполетная информация и все важные данные о самом самолете, которые могут потребоваться пилотам. EFB заменяет ранее используемые громоздкие бумажные справочники.
Что касается ПО главных систем МС-21, то они созданы российским специалистами без привлечения иностранных заказчиков.
В финальную серию самолет должен пойти с ПО, разработанным Институтом системного программирования РАН.
Таким образом, использование Windows-7 на борту МС-21 вполне допустимо и служит целью снижения издержек разработчиков, а новый российский лайнер начнет серийно поступать к авиакомпаниям уже в следующем году.
Уверены, что самолет будет ждать серьезный успех.
Дорогие друзья, нам очень важна ваша поддержка- подписывайтесь на канал, ставьте палец вверх. Вам не сложно, а нам приятно😉