Американские руководители "эсминцестроения" пристально отслеживали развитие мировой теории применения и разработки эсминцев и ее материальные воплощения, а потому резво влетели на грабли строительства лидеров эсминцев. Так что, говорить о том, что в Советской России с лидерами, в частности с "Ташкентом" пошли не в ту степь по глупости своей, несправедливо. Опробовав свои силы по производству миноносцев и эсминцев в период первой мировой в темпах, едва уступавших скорости производства сосисок, американцы решили напечатать партию "толстых" эсминцев, для вождения обычных в атаки. Собственно попытки были еще в первую мировую, но конкретно параметры стали им ясны в период между мировыми войнами. Первой попыткой были эсминцы типа "Портер", они бы и стали последними, если бы не обстоятельства приведшие к созданию еще одного типа лидеров - "Сомерс", именно о них речь в этом материале.
Герой публикации последний вариант лидера эсминцев в американском флоте, затем лидера будут делать из легкого крейсера типа "Атланта", когда американцы смирятся с тем, что крейсер в миноносец не запихнешь. Впрочем и он успеха не достиг, так как новые эсминцы оказались быстрей его, а как водить в атаки тех кого ты сам догнать не можешь. Если смотреть на древо развития американских эсминцев, то тупиковая ветвь лидеров представлена как раз "Портером" и "Сомерсом".
Эсминцы типа "Сомерс" решено было разработать и строить вместо "Портер", когда к 1934 году появился тип эсминцев "Мэхэн", с новой, более экономичной энергетической установкой. Ради того, чтобы с ее помощью получить лидер для нового типа эсминцев, с лучшими характеристиками, все и завертелось.
Сведя все дымоходы в одну трубу и убрав массивную кормовую надстройку, американцы впихали сразу три четырехтрубных торпедных аппарата калибра 533 миллиметра. Главный калибр был представлен четырьмя спаренными башнями с универсальными орудиями калибра 127 миллиметров. Как ни старались но все новшества и совершенства в установленный стандарт водоизмещения 1850 тонн, ну никак не влезали. Новые лидеры начали набирать вес еще при проектировании. Сами наложив на себя и всех подписавших соглашения по ограничениям морских вооружений по тоннажу, американцы не могли их соблюдать. В итоге официально "Сомерсы" весили 1850 тонн, правда длинных британских, а на поверку их вес составлял 2014 тонн и это в стандарте, полное было еще больше. Наложив на эти данный гриф секретности США решили, что и так сойдет.
Длина наибольшая составляла 116 и одну десятую метра, ширина 11 и 3. Две паровые турбины, четыре котла давали в сумме 52 000 лошадиных сил, которые позволяли на двух винтах достигать скорости в 37 узлов. Водоизмещение стандартное, как уже писалось выше, 2014 тонн, полное 2767, тонны длинные, британские. На скорости в 15 узлов корабль мог пройти 7500 миль. Остойчивость желала лучшего и на первой модернизации в 1941 с кораблей снимают третью башню, один торпедный аппарат и усиливают зенитное вооружение.
В серии было запланировано пять единиц и все они были построены в период с 1935 по 1939 год. Головной корабль серии, давший имя типу последних американских лидеров эсминцев "Сомерс", был заложен 27 июня 1935 года и был спущен на воду 13 марта 1937, в строй его ввели 1 декабря того же года. Его тактический номер DD-381, имя он получил в честь Ричарда Сомерса, свершившего подвиг 4 сентября 1804 года, пытаясь на брандере подорвать корабли в гавани Триполи, но у него что то пошло не так и брандер взорвался прежде нужного времени, что не помешало вписать Сомерса в герои.
Боевой путь корабля был связан с операциями в Атлантике, Средиземном море, а под конец войны он принял участие в высадке союзников в Европе.
Из пяти кораблей серии погиб только один USS Warrington (DD-383), он погиб во время шторма 13 сентября 1944, у Багамских островов. Всех остальных после войны сдали на разделку.