Через два года появится первый Porsche Macan «на батарейках», но пока кассу фирме делают бензин и дизель, и особенно кроссоверы. А потому Porsche всё еще держится за ДВС и во второй раз сделал «подтяжку» своему бестселлеру. Результат: теперь Macan выпускается лишь с тремя моторами, но зато заметно более мощными, чем раньше. К дилерам обновленные машины поступят в начале октября.
Снаружи второй фейслифтинг почти незаметен. Да, передок выглядит шире прежнего, да и сзади появился чёрный диффузор. Подштамповки на боковинах подчеркивают спортивный характер автомобиля. Причем клиент может выбирать из семи новых вариантов колесных дисков и двух новых окрасок enzianbluе papaya и pythongrееn.
В кокпите появилась новая центральная консоль из стекла и сенсорной поверхностью. А вот фирменная информационно-развлекательная система Porsches Infotainmentsystem (PCM), напротив, так и осталась при своем 10,9-дюймовом тач-скрине. Правда, вокруг появились новые отделочные материалы, укороченный селектор коробки передач, серийные аналоговые часы, мультифункциональный GT-спортивный руль из 911-го, а также новые пакеты отделки с кожей и контрастной прострочкой в цвет кузова.
Итак, последний Порше Макан с ДВС предлагают с 2-литровой бензиновой турбочетверкой мощностью 265 л.с. (Это +20 л.с.) и также возросшим на 30 Н∙м до 400 ньютонометров крутящим моментом. И уже эта начальная версия впечатляет на трассе.
Однако, и две полноприводные модификации с 2,9 литровым V6 подверглись форсированию. В Porsche Macan S мощность выросла на 26 л.с. до 380 сил, а крутящий момент на 40 Н∙м до 520 ньютонометров. Таким образом эта версия заняла место нынешней GTS. Кстати, и цена подскочила сразу на5000 до 71 723 евро! А вот новый Macan GTS прибавил аж 9000 евро, и будет стоить теперь 88.264 евро. Это за прибавку мощности до 440 л.с. (+60), которой раньше мог похвастаться Macan Turbo, пропавший из списка моделей.
Porsche Macan GTS, таким образом, станет спортивной вывеской модельного ряда и получит фирменные тормоза PSCB с напылением из карбида вольфрама на дисках, который считается вторым по твердости материалом на Земле после алмаза. Так что его тормозам «сносу нет». А еще здесь спортивная пневмоподвеска с электронной регулировкой амортизаторов PASM (Porsche Active Suspension Management) и на 10 мм ниже приспущенный кузов. Повышенная жесткость пневмоподушек и заново настроенные амортизаторы улучшили ходовую динамику и стабильность автомобиля, тогда как упомянутая PASM решает проблему шпагата между комфортом и маневренностью.
Впрочем, если кому и этого маловато будет, тот может заказать опциональный пакет GTS-Sport, с некоторыми эксклюзивными элементами экстерьера и интерьера, специальными шинами и системами Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono пакетом и спортивными сиденьями о 18 регулировках!
