Приветствую!!! Сейчас проведу обзор итальянского двс Супер Тигр G 15 . Двигатель, по количеству вариантов, является самым массовым двс фирмы Микромеханика-Сатурно. Выпуск G-15 начался в начале 1965 г и в этом же году , на Чемпионате Европы по кордовым моделям в Бельгии , на большинстве скоростных моделей был установлен этот двс. Двигатель выпускался в калильном и компрессионном вариантах. Новшеством в двс была футорка прямоугольного сечения , расположенная правее продольной оси двс ( вид на двс сзади ) . Такое расположение футорки давало возможность лучше оформить отверстие в коленчатом валу ( с точки зрения прочности ). Позднее появились G-15 с настроенным выхлопом и G-15 с золотниковым распределением топливной смеси. Так же двс выпускался в радиоварианте.
Двигатель Супер Тигр G-15 имеет рабочий объём 2,47 кб. см.. Ход поршня 14 мм. Диаметр цилиндра 15 мм. Масса двс 140-150 гр.
Картера двигателя выпускались -как с простым выхлопом, так и с выхлопным окном с возможностью установки глушителя и резонансной трубы.
Заметно смещение футорки ( влево -спереди ) . Двс G-15 с тёмно серой футоркой - первый вариант этой серии. Двигатели комплектовались как простой опорной шайбой, так и обтекателем воздушного винта. Голова двигателя имела рёбра охлаждения только со стороны выхлопного окна.
На задних крышках устанавливался штуцер отбора давления в бак. Штуцер стоял как в середине крышки, так и был с функцией крепления самой крышки, вкручивался в картер в сквозное отверстие. На крышке с золотником, так же есть место для установки штуцера.
Валы калильных двс имели маркировку G15/7N - при установки в картер не спутаешь с компрессионным. Подшипники изготовлены в Германии.
Продувка поперечная. Пары-" чёрные" . Поршень литой с последующей мех обработкой. Поршневой палец не имеет стопорных колец.
G 15 с задним распределением имеет стальной дисковый золотник. В золотнике есть 2 отверстия для поводка вала , что даёт возможность двигателю вращаться в обоих направлениях, а так же разворачивать заднюю крышку на 180 гр. Футорка имеет возможность вращения на 360 гр с последующей фиксацией винтом. На вал устанавливалось распорное кольцо---как на КМД.
На первых сериях двс сзади картера было технологическое отверстие с резьбовой заглушкой-- через которое устанавливали палец в поршень и шатун --через гильзу. Такая установка исключает получения различных микро царапин на поршне и гильзе . Начало таких отверстий идёт с кольцованных поршней с картерами двс с цельным носком. На последних сериях G-15 от отверстия отказались- гильзы стали изготавливать с закалкой.
Ну и как всегда моделисты старались улучшить работу двс-- увеличить мощность и обороты двс. На верхних гильзах снята часть металла для получения лучшей геометрии продувочного канала, затем гильзу зачищают мелкой шкуркой и полируют .
Представленные варианты двс Супер Тигр-- пользуются спросом у коллекционеров. В интернет барахолках- при приемлемой цене--не задерживаются.
Спасибо!! Не болейте.
Подписывайтесь на мой канал: Авиамодельные двигатели.