Программа нового немецкого океанского флота, она же план - Z, помимо гигантских линкоров проекта Н, предполагала строительство двух авианосцев, которые можно отнести к тяжелым. Новые авианосцы были заложены в конце 30-х годов двадцатого века, головному было присвоено имя "Граф Цеппелин", ну и класс их именовался также. Понятно, что авианосца без авиации не бывает, в плане оснащения авиагрупп будущих кораблей немцы долго не мудрили и специальных разработок палубных самолетов не вели, они просто решили переделать лучший из имевшихся у них истребителей, ну и лучший одномоторный пикирующий бомбардировщик, речь о Ю-87, он же Штука. К 1939 году, кода начались работы по мутации сухопутных самолетов в палубные, у Штуки имелся солидный послужной список, полученный при ее применении в гражданской войне в Испании. Ее слава была настолько скандальна, что в Европе пикирующие бомбардировщики считали - "антигуманным оружием террора и массового истребления людей", как раз из-за успехов Ю-87. Забавно, но именно из-за этого британский палубный пикирующий бомбардировщик тех же лет "Скуа", деликатно именовали двухместным палубным истребителем.
Итак, с марта по апрель 1939, в Темпельхофе, по срочно исполненным чертежам, два стандартных Ю-87В-1 начинают трансформировать в палубную версию. Первая и самая главная переделка это складывающиеся в ручную консоли крыла, без нее самолет не помещался в лифт, размах крыльев уменьшился до 13, 19 метров. Затем добавили кронштейны для катапульты, ну и посадочный гак. Дальность сухопутной версии для палубного варианта было мало, а потому в стандарте ставился подвесной бак на 300 литров и дополнительный маслобак. Более чем вероятные аварийные посадки на воду, привели к появлению надувных баллонов в крыльях и надувной лодки укладываемой в хвост, вместе с комплектом спасательного снаряжения. Но самой главной мерой было отстреливаемое шасси, чтобы исключить переворачивание самолета при приводнении. Палубный вариант получил обозначение "Цезарь", то есть Ю-87С. Первые десять палубных пикировщиков тире торпедоносцев, были закончены летом 1939 года. Далее, для двух авианосцев предполагался выпуск 170, доработанных машин с электросистемой складывания крыльев.
Авианосец "Граф Цеппелин" строился ударными темпами и к началу второй мировой готовность его составляла 85%, экипажи палубной авиации тренировались пока на суше, на специальной полосе имитирующей палубу авианосца. Начавшаяся война поставила достройку первого авианосца и спуск на воду второго под вопрос. А в 1941 стало ясно, что ни о каких авианосцах в ближайшее время не может быть и речи. С прекращением строительства авианосцев свернули и программу палубной авиации, а все сделанные машины использовали как обычные сухопутные. Стоит отметить, что поработать по кораблям палубному варианту удалось при нападении на Польшу. Авианосное крыло 4.(St.)/TGrl86 участвовало в атаке на базу польского флота Хель в Гданьске. Кстати там произошло первое применение системы отстрела шасси, когда один из поврежденных Ю-87С, собрался приводняться, но то ли после отстрела шасси самолет стал легче и аэродинамика улучшилась, то ли пилот переоценил степень повреждений, болезный Ю-87С доковылял до базы и плюхнулся на брюхо.
По своим характеристикам этот не состоявшийся палубник был лучше своих коллег, хотя бы та же крейсерская скорость у него была 306 километров в час, против 270 у японского D3A1 "Val" и 298 у американского "Даунтлесса". Ну и бомбовая нагрузка у Ю-87С была до 700 килограмм.
Этот самолет во всех своих вариантах доставил массу неприятностей советскому флоту как на Балтике, так и на Черном море, сдается британцам очень повезло, что он так и не смог стартовать с авианосцев, кто знает сколько бы их кораблей угробила бы палубная версия Штуки.