РЖД планирует создать зонтичный бренд Rail Food, который будет работать не только во всех поездах дальнего следования, но и на вокзалах и станциях.
Новая концепция питания будет реализовываться сторонними компаниями, которые купят франшизу от АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК). Речь идет не о едином операторе питания, а о стандартизации и брендировании продукции, униформы официантов и оформления вагонов-ресторанов. Правда, называться теперь они будут вагоны-бистро.
Как все устроено сейчас? Еда готовится поваром во время движения поезда на кухне вагона-ресторана из сырых продуктов и полуфабрикатов.
Как планируется делать по-новому? В рамках новой концепции в вагон-бистро будут загружаться стерильные контейнеры с блюдами, приготовленными в стационарных условиях, как это делается в самолетах. Перевозчик сможет гарантировать пассажиру быструю подачу блюд, санитарную безопасность, а также доступные цены, которые будут одинаковыми во всех вагонах-бистро ФПК. Сервис подачи блюд и работы с клиентами также полностью унифицируют. Средний чек за комплексное питание в новых вагонах-ресторанах ФПК снизится должен в 1,5 раза. Он будет составлять 600 рублей вместо нынешних 1 тыс. рублей.
«По новой концепции размер среднего чека должен снизиться до 600 руб. Меню вагонов-бистро будет включать супы, салаты, горячие блюда из мяса и рыбы, детские блюда, а также напитки и десерты… Пассажиры смогут выбрать — пообедать в вагоне-бистро или же забрать блюда с собой в тот вагон, где они проезжают», — заявили в пресс-службе «Федеральной пассажирской компании».
В вагоне-бистро пассажиры смогут заказать куриный суп с лапшой, овощные салаты, гречку с грибами, мясную солянку, картофельное пюре, компот из сухофруктов, яблочный штрудель, чизкейк и другие вкусные блюда из свежих продуктов. Для маленьких пассажиров будут готовить макароны с сыром и сосисками, пельмешки, сырники и другие привычные детям блюда. Детские организованные группы будут кормить исключительно в вагоне-бистро согласно регламентам.
В ФПК утверждают, что задумались над реформированием дорожного питания в первую очередь по причине нерентабельности вагонов-ресторанов. Пассажиры недовольны сервисом и ценами.
До пандемии вагоны-рестораны посещали 10−15% пассажиров, большую часть которых составляли обеспеченные люди из вагонов класса СВ и люкс.
«Мы планируем расширять сотрудничество с поставщиками услуг в области питания, расширить ассортимент блюд, находить новые компании в различных регионах, чтобы пассажиры на всем пути следования могли получать вкусные и качественные блюда», – говорят представители компании.
Тестирование новой концепции питания в поездах дальнего следования уже началось на отдельных направлениях, в частности по маршрутам Москва — Санкт-Петербург и Москва — Адлер. В течение года полигон тестирования расширят. О точных сроках реализации концепции можно будет говорить после получения результатов теста и отзывов пассажиров.