Можно ли купить премиальный автомобиль за полмиллиона? На первый взгляд, с сегодняшними ценами думать об этом особо не приходится. За эти деньги можно взять совсем уж базовую Гранту, зато новую, либо же что-то из популярного В-класса иномарок типа Рио, Солярисов и Поло пяти-семилетней давности.
Но что если взять за эти деньги, скажем, Туарег? Как думаете, в каком состоянии будет машина? Именно такой Туарег 2005 года выпуска мы и ездили недавно смотреть. И знаете, должен сказать, что машина для своих лет во вполне бодром состоянии.
Вообще брать старого премиального немца — занятие довольно рискованное. С семилетними-то Тигуанами и Туарегами нужно все хорошенько проверять, а тут машине уже больше пятнадцати лет. \
Машинка премиальная, а потому технических сложностей здесь хватает даже по меркам 2021 года, ну, а уж для своего две тысячи пятого по "навороченности" это был просто космический корабль.
Пробег уже перевалил за отметку в 250.000 км. Владелец говорит, что по всем проверкам машина абсолютно чистая, и цифры на одометре не скручивались. Но даже если так, то четверть миллиона километров — это определенный рубеж в износе всех агрегатов авто. Неудивительно, что двигатель Турика уже гильзованный.
Здесь под капотом самый слабый двигатель из всех возможных среди Туарегов первого поколения — турбодизель на два с половиной литра и отдачей в 163 лошадиные силы. Разумеется, кто-то из предыдущих владельцев его уже чипанул, выбил катализатор и теперь машинка должна выдавать под двести дизельных лошадок. Но это только в теории...
Для весящей 2,2 тонны махины такой двигатель все же слабоват, по паспорту до сотни ускоряется за 12 с лишним секунд. С другой стороны, это большой семейный автомобиль, гонять на котором вряд ли кто-то будет.
А вот с запуском дизеля в морозы есть проблемки. В -15 заводится исправно, в -20 — через раз и с большим скрипом, а в -25 даже пробовать не стоит. Вообще проблема холодного пуска — это проблема многих дизелей, решить которую более-менее удалось разве что в последние годы. Так что здесь особых претензий к Турику тоже нет.
В качестве КПП здесь стоит VAG 09D, она же Айсин TR-60SN. В двухтысячные эта коробка устанавливалась на многие тяжелые полноприводные кроссоверы ВАГа и Тойоты. Эта коробка ставилась как раз на Туарег 1 поколения, первый Кайенн, Q7, а еще на Крузер J200.
В теории этот Айсин — далеко не самое лучшее, что "дочка" Тойоты смогла выпустить за всю историю существования. Как раз примерно до 2005-2006 годов гидроблоки у этих коробок горели, аки шапка на воре. Бывало, что даже сто тысяч не выхаживали. Но поскольку коробка на этом Туареге тоже наверняка уже меняная, возможно, что она без проблем проходит еще энное количество тысяч километров.
"А как же пневма?" — спросите вы. Успокою: ее тут нет, Туарег стоит на обычных пружинах. Хотя бы минус еще одна статья того, что может в любой момент сломаться.
Так что в итоге? Есть ли смысл брать немецкий премиум за полмиллиона?
Если есть свободные деньги, чтобы в любой момент иметь возможность починить тот или иной отвалившийся элемент, то, пожалуй, стоит. По салону машина действительно премиальная, и даже пятнадцать лет в эксплуатации не сильно ее испортили.
Но все же при такой покупке нужно понимать, что абсолютно беспроблемным такое авто быть не может. Владелец проехал уже восемь тысяч с момента покупки без особых ремонтов, и это здорово. Грамотный подбор машины тоже играет свою роль.
Однако учесть все нюансы и спрогнозировать поведение машины хотя бы на ближайшие два-три года очень сложно, а потому всегда нужно быть морально и материально готовым к ремонту на энную сумму.
Взяли бы себе такую машину? Или за эту сумму посмотрели бы на что-то подешевле?