Начинаю с истории автомобилей ЗИЛ. Автозавод ЗИЛ после начала серийного выпуска автомобилей ЗИЛ-130 в 1962 году, в течении 10 лет не разрабатывает новые серийные автомобили. В 1972 году появляется прототип дизельного ЗИЛ-169 только на бумаге.
Заново разработанный ЗИЛ-170 — ныне Камаз-5320 передают на новый построенный завод в Набережных Челнах.
Капотный вариант ЗИЛ-170 — это ЗИЛ-133 ГЯ, автомобиль неуклюжий и обзор водителю плохой.
Новая марка грузовика ЗИЛ-4331 все еще со старым двигателем от ЗИЛ-130. Дизельный многотопливный двигатель разработанный на заводе ЗИЛ не могли сами выпускать, завод двигателей в Ярцево еще не построили, завод заработал только в 1992 году.
Немного информации из практики: ЗИЛ-431410 с ЭБУ и моновпрыском, двигатель от 130 в конце 90-х годах доставили в наше АТП, где я работал.
Опытную партию ЗИЛ-4331 с двигателями 645 выпустили только осенью в1985 году. Больше половины опытных автомобилей в количестве 50 штук имели проблемы с двигателями.
С началом выпуска двигателей 645 на Ярцевском моторном заводе было освоено производство автомобилей ЗИЛ-133Г4.
Двигатель 645, разработанный в конце 70-х годов — имеет хорошие показатели не только по экономичности. Экологический класс Евро, тяговые усилия на малых оборотах, ТНВД поставлялась Motorpal, КПП с хорошим разбросом передаточным чисел на 9 передач.
Качество сборки двигателей на новом заводе в Ярцево оставляло желать лучшего. Грузовики из завода ЗИЛ с двигателем 645 иногда не доезжали до окраины Москвы.
Автомобиль ЗИЛ-4331 с двигателем 645 при хорошей сборке и правильной эксплуатации в АТП проехал более 400 тысяч км., хотя другой грузовик не проездил и 100 тысяч км.
Частное лицо, которое в 2000-х годах владело ЗИЛ-133Г4, ездил без прицепа и с перегрузом, после 250 тысяч км пробега, делал капитальный ремонт ДВС. После ремонта ДВС коленвал сломался, установил двигатель ЯМЗ-236, появились проблемы со средним мостом. Продал автомобиль ЗИЛ-133Г4, купил Камаз-5320.
На продажу в Майкопе выставлены на 27 автомобилей ЗИЛ-133Г4, несколько из них оказались разукомплектованы.
Отдельно стоявший грузовик ЗИЛ на днях переезжал с места. Деревянные борта на платформах грузовиков хоть и смотрятся хорошо, но их надолго не хватит. Многие автомобили пригнаны на буксире, на это указывает тот факт, что нет кардана, на некоторых снят радиатор.
Желающих купить грузовой автомобиль ЗИЛ-133Г4 не очень много, в основном покупателей не устраивает цена, выставленная за 25 летний грузовик.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Группа в контакте "Авторемонт и техника"