Подошел срок очередной замены масла на машине и как обычно я меняю его сам, не прибегая к услугам СТО. Для этого закупился всем необходимым - само масло и, естественно, фильтр.
Много раз читал о дополнительной доработке фильтра перед его установкой. Смекалка наших соотечественников настолько широка, что куда только магниты уже не ставили, вспомнить только магнитные прокладки в карбюраторе, или магниты на шланги системы охлаждения. Чтобы, так сказать, улучшить фильтрующие качества, некоторые водители на корпус масляного фильтра лепят магниты. Кто-то один крупный, а кто-то чуть ли не по 20 штук.
По факту же такая доработка ставится под сомнение, ведь фильтр с завода имеет необходимую плотность наполнителя, чтобы останавливать и грязь, и мелкие частицы металла.
Каждый раз в спорах об этом приводятся все новые аргументы, я попытаюсь более подробно разобраться в этом вопросе: есть ли преимущества у такой доработки и принесет ли она пользу.
Для начала объясню зачем вообще устанавливают магниты.
Принцип тут таков - прикрепляем магниты по периметру и (или) на дно корпуса фильтра. Мелкие частицы металла, появляющиеся при выработке в трущихся деталях мотора, будут оседать на намагниченной поверхности, тем самым оставляя масло в чистоте и не давая этой мелкой стружке "загубить" мотор.
Для более качественного результата используются некрупные, но мощные неодимовые магниты, например из старых HDD с компьютера. У них высокая сила и чтобы оторвать даже небольшой магнит от металла нужно будет еще постараться. Все это выглядит примерно таким образом.
Я изучил много отзывов автолюбителей, чтобы понять, работает ли этот способ и нужен ли вообще.
Например, один из водителей использует магниты на протяжении 10 лет и его мнение на этот счет следующее. Те частицы, которые осядут на примагниченном дне фильтра уйдут в помойку и больше не появятся в смазочной система двигателя. Соответственно, стружка не оставит задиров на трущихся элементах и двигатель проработает долгую и счастливую жизнь.
Но есть и вполне себе серьезный и обоснованный контр-аргумент на этот счет. Законы физики никто не отменял, поэтому как бы вы ни старались "собрать всю стружку" внутри фильтра, при нагревании магнит становится заметно слабее, поэтому эффективность данной доработки проявится только когда фильтр не нагрет. Попробуйте нагреть неодимовый магнитик зажигалкой, он тут же потеряет свое главное свойство.
Ради эксперимента я решил поставить несколько магнитов на фильтр, чтобы при следующей замене посмотреть результат, но есть ещё один очень интересный довод, основанный на экспериментах 70-х годов.
В одном из выпусков популярного журнала "За Рулём" середины 70-х годов прошлого века уже проводил исследования с магнитом на фильтре.
Так вот оказалось, что как таковой пользы от этой доработки выявлено не было. Ко всему прочему примагниченная сверхмелкая металлическая пыль, а точнее отсутствие её примеси в масле, ещё и ухудшает взаимодействие трущихся пар деталей.
Интервалы замены масла в двигателе не так велики, чтобы собирать магнитами пыль и стружку от выработки в моторе. Если такие признаки выработки мотора уже проявляются, то скорее всего двигателю давно пора на переборку или вообще на металлоприемку.
Установка магнита подойдет разве что для коробки передач или редуктора, где сроки замены смазочных материалов велики, там магнит даст более ощутимый результат, а шестерни не будут подвергаться излишнему износу.
Лично я никогда не ставил магниты на фильтры, а изучив поподробнее информацию об этом, решился поставить их лишь на один раз, да и то ради эксперимента. Вскрою фильтр при следующей замене, поэтому подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить свежие статьи.
Пишите, что вы думаете на этот счет, оставляйте свое аргументы за и против в комментариях, будет интересно почитать.