Московский метрополитен – одна из совершенных и сложнейших транспортных сетей в мире. Общая протяженность путей составляет около 700 километров. Как обеспечить исправную работу всех систем и гарантировать безопасность пассажиров, не создавая при этом помех движению? Рассказываем, как устроены передвижные диагностические лаборатории серии «Синергия» на базе вагона 81-717/714 от «Метровагонмаша», помогающие справиться с этой задачей.
Диагностика на ходу
Москва – город, живущий в высокоскоростном режиме. Здесь все торопятся, а кто не торопится – тот задерживает остальных. Со временем привыкаешь, и, незаметно для себя самого, подхватываешь заданный столицей темп. Московский метрополитен, являясь главным руслом пассажиропотока, стремится этому темпу соответствовать. Именно поэтому, когда речь идёт о таком важном и ответственном мероприятии, как диагностика состояния путей, лучшее решение – диагностировать на ходу, не создавая помех движению. Однако для того, чтобы выиграть в скорости, не потеряв при этом в качестве, требуется очень серьёзное техническое оснащение. Эта идея легла в основу создания уникальных диагностических комплексов-лабораторий серии «Синергия», в которых разместились все необходимые приборы для диагностики состояния путевого хозяйства.
В 2013 году состоялся первый рабочий выезд диагностического вагона «Синергия-1». Сам вагон для передвижной лаборатории изготовлен заводом «Метровагонмаш» (входит в состав Трансмашхолдинга), а высокотехнологичная электронная «начинка» разработана фирмой «ТВЕМА», узкая специализация которой – производство и внедрение систем диагностики железнодорожной инфраструктуры.
Красно-желтый вагон, со всех сторон увешанный видеокамерами и яркими светодиодными прожекторами, выделяется не только колоритным внешним видом. Внутри расположились длинные столы, мощные компьютеры, офисные стулья и масса сложнейшего оборудования.
Работает за троих
До того, как первая «Синергия» была введена в эксплуатацию, её работу выполняли три разных диагностических комплекса, каждый из которых был нацелен на выявление определенных типов дефектов. Продвинутое техническое оснащение позволило передать все эти функции одной передвижной лаборатории. «Вооружение» комплекса впечатляет: на передней части размещен уникальный лазерный сканер, который формирует детальную картину пути. Он помогает выявить изменения геометрии тоннеля – проседания, трещины, протечки. Изображение в реальном времени передается на экран оператора лаборатории.
На дне вагона установлен ультразвуковой прибор, который сканирует рельсы, определяя мельчайшие повреждения. В арсенале имеется тепловизор, настроенный на обнаружение аномальных перегревов оборудования и коммуникационных сетей. Для визуального контроля предусмотрены несколько видеокамер высокого разрешения, приспособленных для работы в условиях слабого освещения.
Всем этим инструментарием управляет экипаж из 11 специалистов. Они отслеживают показания различных приборов на экранах мониторов. Все показания фиксируются в электронном виде. За обследование одной линии метро автоматика фиксирует около 100 гигабайт информации. Как только обнаруживается проблема, специалисты сообщают об этом сотруднику, ответственному за данный участок линии, а он принимает решение о задействовании ремонтной бригады. Передвигается «Синергия» по обычным тоннелям, в общем потоке пассажирских составов. Точность приборов позволяет проводить все необходимые замеры без снижения скорости движения.
Больше лабораторий
В 2015 году был запущен в эксплуатацию диагностический комплекс второго поколения «Синергия-2» – вторая передвижная лаборатория, призванная принять на себя часть работы по обследованию непрерывно расширяющейся сети метро.
В ходе презентации, высоко оценив пополнение подвижного состава, начальник Московского метрополитена отметил: «Самое главное, что мы получим от ввода нового поезда, – оперативность принятия решений для устранения тех или иных неполадок, возникающих в ходе эксплуатации. Диагностический комплекс выполнен на базе вагонов метрополитена. Он сможет курсировать в едином графике со всеми поездами, следующими по расписанию».
«Такого комплексного решения, когда в одном поезде собраны все основные контрольные системы, позволяющие определять мельчайшие отклонения от норм, и оперативно принимать важные решения, больше нигде нет. Эта система многоступенчатого контроля, который позволяет держать инфраструктуру в идеальном состоянии», – подчеркнул начальник Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
За первые пять месяцев работы «Синергия-2» обследовала почти 5000 километров пути, что равно расстоянию от Москвы до Иркутска. Эта внушительная цифра показывает, насколько интенсивно работают диагностические комплексы и почему две лаборатории значительно лучше, чем одна. В настоящий момент оба комплекса серии «Синергия» обследуют все без исключения линии московского метро не реже четырех раз в месяц.
Теперь, увидев красно-жёлтый поезд, увешанный камерами, сенсорами и прожекторами, вы будете знать, что за чудо техники движется вдоль платформы без остановки и как важна его роль в обеспечении безотказной работы Московского метрополитена.
