Если все, что вы знаете об ABS, это то, что эта система издает стрекочущий звук и дергает педаль тормоза во время резкого торможения, то это статья для вас. Возможно, вы слышали, что ABS уменьшает тормозной путь. Возможно, вы наоборот считаете, что без всяких там а-бэ-эс вы остановились бы быстрее. Так или иначе, давайте разбираться, что же это за система с точки зрения ее устройства.
Представьте: зима, гололед, скорость 50 км/ч. Вы нажимаете на тормоз, а машина вместо того, чтобы тормозить, стрекочет и почти не замедляется. При этом под правой ногой бьется педаль тормоза. Это работает ABS. Что именно она делает? Она растормаживает на микросекунды колеса. Педаль как раз и бьется потому, что из тормозной магистрали то и дело пропадает давление.
Давление, к слову, пропадает не из всей тормозной системы, а только из тормозных магистралей тех колес, которые заблокировались (идут юзом). Система автоматически распознает такие колеса, основываясь на показаниях датчиков вращения колес, и разжимает тормозные колодки. Потом колесо начинает вращаться, приобретает сцепление, колодки вновь зажимаются до тех пор, пока колесо вновь не заблокируется. И так много раз подряд. Строго говоря, каждое колесо может блокироваться и разблокироваться до 20 раз за секунду. Такая скорость человеку недоступна.
На первый взгляд получается, что раз колеса хотя бы на какое-то время разблокируются, то это время они не тормозят, а просто катятся. То есть тормозной путь должен увеличиться. Иногда, это действительно так. Однако в большинстве случаев даже профессионал не сможет сымитировать работу ABS.
Во-первых, даже если какой-то человек физически может нажимать и отпускать тормоз с частотой 20 раз в секунду, он будет блокировать и разблокировать все колеса разом, ABS же разблокирует колеса по отдельности, основываясь на их индивидуальном сцеплении. Ведь дорога, по которой мы ездим в реальной жизни, редко представляет собой голый лед, белый снег или чистый асфальт, обычно это смесь из асфальта, воды, грязи, пыли, иногда еще снега и льда, и разные колеса имеют разные коэффициенты сцепления и блокируются в разные моменты. А если тормозить приходится на неоднородном покрытии, например, левые колеса на асфальте, а правые – на обочине, то ABS не даст машине развернуться.
Во-вторых, главное предназначение ABS – не сокращать тормозной путь, а сохранять управляемость автомобиля. То есть ABS позволяет не только тормозить на сложном покрытии по прямой, но еще и поворачивать или объезжать препятствия. Конечно, тормозить лучше перед поворотом, как нас учили в автошколе, на курсах водительского мастерства и писали в книжках, но если раньше (когда ABS не было) торможение в повороте часто заканчивалось заносом, то с ABS ничего страшного не произойдет.
В-третьих, если начать разбираться в физике, то едет и тормозит машина не за счет силы трения качения, как может показаться, а за счет силы трения покоя, которая в свою очередь намного выше силы трения скольжения, которая начинает действовать, когда колеса уходят на юз. Поэтому тормозить на грани блокировки намного эффективнее, а именно этого ABS и добивается.
В-четвертых, из-за перераспределения веса при торможении, задние колеса автомобиля всегда блокируются раньше передних. Избежать этого можно либо тонкой настройкой подвески и тормозной системы, либо при помощи ABS и системы распределения тормозных усилий.
Разумеется, есть ситуации, когда без ABS остановиться можно было бы быстрее. Например, когда под колесами сыпучий грунт. В этом случае заблокированные колеса соберут перед собой кучки земли (снега, щебенки, грязи) и машина остановится быстрее. Но, как я раньше говорил, такие ситуации бывают редко, плюс машина будет неуправляемой. И, чтобы добить, современные ABS имеют множество алгоритмов работы, среди которых начали встречаться и те, что распознают сыпучие поверхности и позволяют колесам на небольшой промежуток времени блокироваться.
Звучит так, будто ABS – спаситель во всех ситуациях. Это действительно почти всегда так, причем чем современнее машина, тем продвинутей ABS. Но стоит помнить, что работа антиблокировочной системы зависит не только от прошивки, заложенных алгоритмов и покрытия, на котором приходится тормозить, но и от самих колес. Проще говоря, ABS рассчитана на определенный размер и вес колес, так что если установить покрышки и диски не рекомендованного производителем размера, система может начать работать некорректно.
Порой, система сама «подстраивается» под новые колеса, но иногда разница может быть настолько большой (например, на лифтованных внедорожниках), что диапазон системы не позволит машине нормально затормаживать-растормаживать колеса. Может быть, вы узнаете об этом по горящей на панели приборов лампочке неисправности ABS, может быть, нет. Но это все тонкости для любителей тюнинга.
И напоследок несколько слов о системе стабилизации. Чем она принципиально отличается от ABS? И нужна ли она вообще? Принципиально она отличается только тем, что контролирует автомобиль не только во время торможения, но и под тягой. Предназначение ее то же самое – сохранить управляемость и не дать машине развернуться. Правда, работает она несколько по-другому. Если ABS импульсно разблокирует заблокированные колеса, то ESP (у системы есть и другие названия) наоборот импульсно поджимает тормоза того или иного колеса. Современные системы настолько хороши, что способны не только помогать в сложных дорожных ситуациях, но и противостоять внешним воздействиям (ветру, уклону дороги, неадекватным действиям водителям). Как и в случае с ABS, ESP, как правило, тем лучше работает, чем современнее автомобиль. К тому же система стабилизации следит не только за датчиками на колесах, но и за углом поворота колес, величиной открытия дроссельной заслонки, оборотами и мощностью двигателя, скоростью машины и сигналом с датчика рысканья, который умеет отличать простые разгоны, торможения и центростремительные ускорения от вращения машины вокруг вертикальной и продольной осей.
Как и в случае с антиблокировкой, у работы системы стабилизации есть свои тонкости. Например, ее работа может быть некорректной из-за разности давления в шинах. А еще может случиться так, что после езды по раскисшему снегу или грязи, при замене тормозных колодок задние окажутся изношены больше передних. Удивляться не стоит – просто автомобиль все время боролся с микрозаносами, которые вы даже не успевали замечать.
Есть у системы стабилизации и условия, при которых, она будет только мешать. Например, при выезде из сугроба, когда неплохо было бы буксануть, или при движении по грязи, когда опять-таки неплохо было бы буксануть, чтобы очистить протектор. Для этого, как правило, предусмотрена кнопка отключения системы стабилизации. Обычно кратковременное ее нажатие отключает систему лишь частично, а длительное – полностью. Иногда кнопки нет, но отключить систему можно через меню бортового компьютера. Так или иначе, это уже тонкости конкретных моделей, и к общим принципам работы ABS и ESP это никак не относится.
Ещё интересно: Бывший сотрудник автосалона рассказал действенный способ купить новую машину со скидкой (до 18%)