Ещё буквально 10 лет назад ВАЗ 2101 часто встречался на улицах российских городов. Сегодня "копейка" уходит в историю. Поэтому пришло время вспомнить, как она создавалась. В тот период времени дефицит товаров привёл к тому, что у людей скопились излишки наличных средств. Кроме того, страна нуждалась в иностранной валюте. Так пришла идея создать производство современного автомобиля. Однако создать новое транспортное средство задача непростая. Поэтому начался поиск партнёров. Выбор был сильно ограничен в силу политических причин.
Наиболее близкой по духу оказалась Италия. Поэтому за основу проекта ВАЗ 2101 был взят Fiat 124. Эта модель ценилась в Европе, в 1967 году ее признали автомобилем года. Бытует мнение, что советские инженеры просто скопировали 124 модель. По другой версии автомобиль производился по лицензии. На самом деле проект ВАЗ 2101 является уникальным.
Основное отличие "копейки" от 124 модели это двигатель. Советские конструкторы настояли на необходимости создания нового силового агрегата с верхним расположением распределительного вала взамен двигателя устаревшей конструкции. Проект создавался с учётом наших непростых условий в тесном сотрудничестве советских и итальянских инженеров.
Этот выбор понравился не всем, часть советских специалистов говорили о необходимости запуска в производство отечественных разработок. Другая часть специалистов понимая, к чему движется всё автомобилестроение настаивала на том, что проект должен представлять собой переднеприводный автомобиль.
Ключевую роль в выборе Fiat 124 сыграла простота и низкая цена. Однако первые испытания показали, что оригинальный Fiat 124 не готов к советским дорогам. Поэтому была проведена большая работа по доработке машины. В первую очередь пришлось усилить кузов. Далее была переработана и усилена подвеска и увеличен клиренс с 14 до 17 сантиметров.
Из-за езды по нашим дорогам задние дисковые тормоза быстро изнашивались поэтому конструкторы приняли решение от них отказаться в пользу более стойких барабанных тормозов. Не забыли и о морозах. Салонный отопитель был усилен, а двигатель оснастили рукояткой для облегчения запуска силового агрегата зимой. Всего в конструкцию авто было внесено 800 изменений. Это привело к увеличению массы автомобиля на 100 кг. до 955 килограмм.
Изначально специалисты из компании Fiat не хотели начинать работу над новым двигателем. Это было связано с тем, что они занимались созданием более перспективного двигателя с 16 клапанами. Кроме верхнего расположения вала советские инженеры предлагали использовать алюминиевый блок с чугунными гильзами. Однако специалисты из Fiat настояли на чугунном блоке цилиндров.
Производство было запущено в 1970 году. На постройку предприятия способного выпускать сотни тысяч машин в год ушло всего несколько лет. В первые годы на предприятии работало много итальянских специалистов. Модели ВАЗ 2102 и ВАЗ 2103 разрабатывались с их участием.
Первые машины собирались с использованием импортных комплектующих. Со временем в стране наладили выпуск всех необходимых компонентов. Среди автолюбителей считалось, что первые машины имеют более высокое качество, поэтому экземпляры первых годов выпуска ценились сильнее.
По рекомендации специалистов из компании Fiat было принято решение открыть в крупных городах автосервисы и магазины запчастей.
Новый двигатель получился удачным, владельцы полюбили его за простоту и надежность. Мотор объёмом в 1,2 литра выдавал 64 лошадиные силы. При проектировании мотора конструкторами было заложено расстояние между цилиндрами, позволявшее в будущем увеличить его объём. Модифицированная версия этого силового агрегата и сегодня стоит на конвейере.
Однако после начала производства выявился серьёзный недостаток. Распределительный вал выходил из строя уже в первые годы эксплуатации. В первую очередь это было связано с невысокой износостойкостью вала. Вторая причина это масло, которое заливали владельцы машин. Часто автолюбители заливали то масло, которое удалось достать.
Для обеспечения стабильного спроса за рубежом большое внимание было уделено качеству выпускаемой на экспорт продукции. По этой причине экспортные версии продолжили комплектовать импортными деталями. Как уже говорилось ранее, это связано с тем, что государство нуждалось в иностранной валюте.
Экспортное обозначение модели Lada-1200, машины поставлялись в большое количество стран. Основным стал рынок Европы, специально для Англии изготовили версию с правым рулём.
Уже в первые годы экспорта за рубеж продавали более 100 тысяч авто в год! В 1974 году Fiat снял с производства 124 модель, благодаря чему спрос на "Ладу" стал рекордным. В 1975 году в другие страны было продано 300 тысяч машин. Всего за рубеж, было поставлено более миллиона экземпляров!
Как до этого момента неизвестной марке удалось добиться столь выдающихся результатов? Ответ прост в тот период времени машина была достаточно современной и продавалась по заниженной цене.
Задача стояла не столько заработать на продаже авто сколько "добыть" иностранную валюту. Если советским гражданам приходилось ждать большие очереди, которые могли длиться не один год то в Европе "Ладу" мог приобрести любой желающий по цене в два раза дешевле, чем внутри страны. Поэтому люди различными способами начали приобретать автомобили, идущие на экспорт.
Постепенно ВАЗ 2101 дорабатывался, выпускались новые модификации. Объём двигателя был увеличен до 1,3 литров. Последняя модификация, получившая индекс ВАЗ-21013 продержалась на конвейере до 1988 года. За все время было выпущено около 5 миллионов экземпляров.
На сайте объявлений Авто ру за легендарную "Копейку" просят от 20 тысяч до миллиона рублей за отдельные экземпляры. Советую перейти на сайт и ознакомиться с предложениями.