В материале про Кольцевую линию я неоднократно упоминал Южную ССВ или Южная служебно-соединительная ветка. Давайте в этой публикации поговорим ветки в метро — какие они бывают?
Кстати, это почти единственное место, где допустимо говорить «ветка». Например, «ветка в депо», «служебная ветка», «спецветка» или просто «Ветка» (если разговор идет про метро-2). Но про «Ветку» (именно в кавычках и с большой буковой) мы с вами поговорим в следующий раз.
Во всех остальных случаях следует говорить линия. Раньше еще говорили радиус или диаметр.
Служебная соединительная ветвь (соединительная ветвь, ССВ; другие названия — межлинейник, передаточный тоннель) — соединительный участок линий метрополитена, использующийся для перевода составов с одной линии на другую.
В различных транспортных системах может использоваться или не использоваться для пассажирского движения. Так, в Московском метрополитене пассажирское движение по ССВ осуществляется на регулярной основе около станции «Черкизовская», где будущая служебная ветка является частью перегона между станциями «Преображенская площадь» и, соответственно, «Черкизовской». Так же в Москве движение по ССВ осуществляется при ночных метроэкскурсиях.
В Санкт-Петербурге пассажирского движения по ССВ нет с 2015 года. Хотя в северной столице такое движение было более распространено. Например, с 1979 года и до размыва в 1995 году осуществлялись беспересадочные поездки от станции метро «Девяткино» до «Приморской» с проездом по ССВ между «Площадь Восстания» и «Маяковской», также много лет использовались ССВ на участке между станциями «Садовая» и «Достоевская», а потом по ССВ «Садовая» — «Невский проспект».
Южная ССВ в Московском метро находится в южной части Кольцевой линии и объединяет аж 4 линии: Кольцевую, Замоскворецкую, Серпуховско-Тимирязевскую и Калужско-Рижскую.
Вообще, все служебные ветки в пределах Кольцевой линии всегда к себе притягивали внимание — казалось, что на них обязательно должен находится спецобъект. А Фрунзенская ССВ вообще называется «Спецветкой» и там же должно быть что-то такое!!!
Но, на Фрунзенской ССВ кроме загадочного тупика (его назначение еще предстоит установить) ничего нет. А тупик — просто тупик с рождения. Уж сколько лбов разбили в торцевую стенку (и я в том числе)!
А вот на других ветках встречаются спецобъекты. Например на ССВ, которая соединяет Арбатско-Покровскую и Замоскворецкую линию, находится сбойка с командным пунктом Мосэнергно.
На южной ССВ находится сбойка с «Бункером-703». Сейчас это музей и вы можете его посетить. Правда, сбойки с метрополитеном там, естественно, закрыты.
После полного открытия движения по Кольцевой линии на ней была только одна служебная ветка — Южная. Остальные камеры съездов и, соответственно, ветки пришлось строить уже в процессе эксплуатации. Это было связано с системой дальнего воздухозабора (ДВ) для функционирования метрополитена в режиме бомбоубежища. Рассказать как-нибудь подробнее про это? ;)
А сейчас давайте посмотрим на Южную ССВ. Свое путешествие мы начнем со станции «Новокузнецкая», где она начинается. Первый участок Южной ССВ начали строить в 1945 году и пустили в эксплуатацию в 1949 году, когда по ней прошел первый или пробный поезд на первый участок Кольцевой линии.
Именно в этой камере можно было сделать такие шикарные кадры, пока функционировал широко известный в узких кругах залаз:
Вентиляционный оголовок, расположенный по соседству с тяговой подстанцией ведёт в кабельный коллектор, который одним концом упирается в заблокированную гермофорточку под подстанцией, а другим выходит в "слепой" (не имеющий прямого выхода на поверхность) ствол. Глубина ствола совпадает с глубиной заложения станции "Новокузнецкая". Короткая подходная выработка из ствола выходит в перегон I пути примерно в 50 метрах перед станцией и далее в перегон ССВ в районе ПК001, если вам это что-то скажет.
Залаз прожил долгую, бурную и веселую жизнь. В тоннеле ходили пить, бухать, водили баб, устраивали эротические фотосесси, ломали гермухи, пугали машинистов, но все рано или поздно, заканчивается.
На закате жизни залаза в ССВ произошло столкновение сразу трёх групп кависов. Каждая приняла других за работников метрополитена и поспешила ретироваться. В это время на ССВ случился поезд, от которого ретировавшиеся убегали столь рьяно, что потеряли в людском ходке ствола целлофановый пакет. В пакете были солёный огурец и помидор. Данное событие осталось в истории под названием "День помидорчика".
Очень бурная жизнь!
В другой раз машинист проходившего по ССВ поезда доложил о наличии в тоннеле посторонних в количестве около девятнадцати (!) человек. Прибывшие наряды УВД по охране метрополитена, усиленные ОМОНом, прочесали ССВ и вроде даже кого-то задержали. Среди кавесов бытует ничем не доказанное мнение, что этот поход организовал некто Бизон, который водил под землю журналистов и просто зевак за некоторый профит. Этот эпизод получил отражение в песне группы "Механик СЦБ Шевчук" - "нас убежало только двое из девятнадцати ребят".
Вот так, ребята, 2001–2002 выдались очень бурными для всех :) Но мы немного отвлеклись на воспоминания, давайте вернемся в служебную ветку.
Если мы пойдем дальше, а мы конечно пойдем, до дойдем до стрелки № 5.
Если пойти прямо, то мы попадаем к сбойкам со спецобъектом МИД — ЧЗ-703. Теперь это музей «Бункер–703».
А мы с вами вернемся к стрелке № 5 и пойдем направо, в сторону Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линий.
Придем мы на стрелку № 4 из левого тоннеля В этой камере съездов можно снова выбрать маршрут, пойдя либо на серую линию — это направо. Или на оранжевую — она за спиной.
Туда, в сторону станции «Октябрьская» я ни разу не ходил и не снимал, так что показать там нечего. Поэтому мы пойдем в сторону станции «Серпуховская».
Путь до станции «Серпуховская» здесь короткий.
Такая получилась прогулка по Южной ССВ. Интересно ли сделать обзоры по остальным служебным веткам, где мне довелось побывать?
Краткий вывод:
Линия в метро может быть только линией. Говорить «Покровская ветка» или «зеленая ветка» — неправильно.
Ветка — может быть служебной между линиями или веткой в депо.
Спецветка — в Московском метро два таких участка. Фрунзенская ССВ и кусочек тоннеля за станцией метро «Спортивная». В ТРА они раньше так и назывались Спецветка № 1 и Спецветка № 2. В относительно свежих ТРА уже написано «соединительная ветвь № 1» (Около станции «Спортивная») и «Соединительная ветвь» про Фрунзенскую. Но мы помним :)
«Ветка» — «соединительная ветка от объекта № 103, обеспечивающая связь с другими объектами и независимую от метрополитена эвакуацию персонала объектов и укрывающихся в убежищах объекта № 103 за пределы города». Её строительство началось по секретному постановлению Совета Министров СССР № 413–167 от 16 апреля 1960 года. Это то, что в народе известно как «Метро-2».
В одном из ближайших материалов поговорим про Фрунзенскую ССВ, так как в прошлом материале я допустил некоторые ошибки. Сейчас, после работы с архивами, стало известно чуть больше.
Подписывайтесь, комментируйте, поддерживайте!