Рад вас приветствовать на канале «ПОД КРЫЛОМ». В этой статье расскажу про случай, произошедшей в Одессе в 1988 году, когда в канун Нового Года Ту-134 совершил посадку на скорости 415 километров в час (224 узла).
Дело было 31 декабря 1988. Ту-134А с регистрационным номером 65011 выполнял регулярный рейс Калининград - Одесса. На борту находилось 76 пассажиров. Погодные условия в аэропорту прибытия оставляли желать лучшего: видимость 6 километров, дымка, нижняя граница кучевых облаков - 1500 метров, ещё ветер до 11 метров в секунду.
На подходе к Одессе экипаж начал снижение по крутой траектории. В нарушение инструкций скорость составляла примерно 600 километров в час.
Об этом пилотов предупредил сигнал «Скорость велика», который прозвучал на высоте 7500, затем на 4400 и 3000 метров. Поскольку видимо всё было так и задумано, экипажем, во главе с командиром Крантовым Л.П., данное предупреждение было проигнорировано.
В аэропорту Одессы одна полоса - 16/34. Изначально экипаж готовился к заходу на 34, тем не менее, когда самолёт находился в 70 километрах от аэропорта на высоте 5700 метров, диспетчер дал указание заходить на 16 полосу (противоположным курсом). Экипаж начал выполнение прямого захода с курсом 160, продолжая снижение на высокой скорости.
На высоте 900 метров и скорости 460 километров в час командир дал команду выпустить шасси, что и сделал бортмеханик в нарушение РЛЭ (Руководства Лётной Эксплуатации).
Максимальная скорость, при которой можно выпустить шасси для Ту-134 составляет 400 километров в час.
В то время, как рекомендованная скорость захода на посадку составляет 330 км/ч (как и предел прочности основного шасси), самолёт летел все 450. Всё это время в кабине периодически срабатывала сигнализация о высокой скорости приближения к земле, которую командир постоянно сбрасывал.
Ту-134 незначительно замедлился на высоте 300 метров, механизацию крыла сначала не выпускали, так как набегающий поток на такой скорости мог её серьёзно повредить.
Касание полосы произошло в 11:21 утра по Московскому времени на скорости 415 километров в час в 800 метрах от торца полосы. Экипаж задействовал все возможные способы торможения: сразу же были выпущены интерцепторы, закрылки выпустили только через 6 секунд после касания, когда скорость снизилась до 380 км/ч.
Реверс пилоты в принципе не отключали до конца пробега, самолёт остановился буквально в полутора метрах выката на грунт. Никто из пассажиров не пострадал. Чтобы понимать, насколько велико значение посадочной скорости 415 км/ч в гражданской авиации: даже сверхзвуковые Ту-144 и Concorde садились на скорости около 300 километров в час.
В заключение
Экипаж во главе с КВС Крантовым установил рекорд посадочной скорости для гражданской авиации, который остаётся таковым по сей день. Все эти шутки про то, что к Новому Году торопились - конечно весело, однако стоит понимать, что гражданская авиация (да любая авиация по сути) - не место для такого риска.
Дальнейшая судьба командира воздушного судна неизвестна, однако подозреваю, что от лётной работы он был отстранён. К слову о том, к чему приводят подобная самодеятельность со стороны лётного экипажа может рассказать катастрофа Ту-134 в 1986 году в Самаре (тогда Куйбышеве).
Уважаемые читатели, проект нуждается в вашей поддержке. Если вам понравилась статья, поставьте лайк и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации.
Читать далее:
• Почему при взлёте и посадке самолёта экипаж просит вас поднимать шторки иллюминаторов?
• Правда ли, что современные самолёты сбрасывают топливо? В каких местах разрешается это делать?
• Сколько на самом деле крыльев у привычного самолёта? Два, одно, а может быть все пять?
