Продолжаем рассказ про четвертую очередь Московского метро, куда входит Кольцевая линия и глубокий Арбатский радиус.
Оглавление:
1. Введение
2. Первые проекты Кольцевой линии
3. Первая очередь
4. Третья очередь метро — кольцо!
5. Постановления ГКО
6. Технический проект Кольцевой линии
7. Проекты станций
8. Строительство Кольцевой линии — сложности и технологии
9. Глубокий Арбат
Рассказ, конечно, получился многосерийным. Я прекрасно понимаю, что такие длинные и специфичные тексты не пользуются популярностью, но тут уж ничего не поделаешь. Я и так сокращаю как могу :) В этой серии мы с вами поговорим про пусковые очереди Кольцевой линии.
10. Пуск первой очереди Кольцевой линии
Напомню, что первый пусковой участок хотели сначала открыть в 1945 году, потом в 1946... Но пусковым выдался только 1949, когда был подано напряжение и прошел пробный поезд. А первая очередь Кольцевой линии открылась 1 января 1950 года.
Всего на строительстве первого участка строители откачали 223 миллиона кубических метров воды, из которых треть пришлась на шахту № 405 — перегон между станциями «Таганская» и «Павелецкая».
Было выдано на-гора сотни тысяч кубометров грунта, уложено 183 тысячи кубических метров бетона и железобетона. Десятки тысяч тонн тюбингов было смонтировано на новой трассе, для чего понадобилось около 4 миллионов болтов.
На шести станциях смонтировали 23 эскалатора. Более 20 сортов мрамора, гранита, облицовочного камня, золота, хрусталя, керамики, бронзы, дерева ценных пород — все это было использовано в отделке новых станций. 15 тысяч квадратных метров мрамора и 6 тысяч квадратных метров гранитного пола. Метро строила вся страна!
Пробный поезд прошел на участке прошел в ночь с 16 на 17 декабря.
Штаб пуска новой линии находился на станции «Павелецкая», так как именно эта станция была «воротами» Кольцевой линии — к ней примыкает служебно-соединительная ветка со станции третьей очереди «Новокузнецкая».
17 декабря в 00:30 штаб дал команду на подачу напряжения в контактный рельс. К половине второго весь новый участок уже был под напряжением и первый поезд проследовал со станции «Новокузнецкая» по служебной ветке к станции «Павелецкая». Далее первый поезд со строителями и руководством метростроя и метрополитена проследовал до станции «Курская» и обратно по другому пути до станции «Парк Культуры», где он оказался уже в 2:30 ночи.
31 декабря на платформе станции «Курская» состоялось торжественное собрание, посвященное пуску первого участка новой Кольцевой линии. А уже утром, 1 января 1950 года, начальник Метростроя М. А. Самодуров и начальник Метрополитена И. С. Новиков перерезали красную ленту перед пуском первого поезда.
Первый участок Кольцевой линии открыт!
11. Первый пусковой участок Кольцевой линии
Далее мы с вами посмотрим на первый пусковой участок, пройдемся по станциям и тоннелям. И свое путешествие начнем в камере съездов за станцией «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии, где начинается служебная ветка на кольцо.
Судя по акту приемки Замоскворецкого радиуса в 1943 году метростроевцы в условиях военного времени не стали делать одну камеру съездов из трех. Были сооружение только те камеры, которые находились на главных путях, чтобы обеспечить движение поездов до станции «Павелецкая» Замоскворецкой линии.
На приведенной схеме мы видим две камеры съездов и пунктир будущий служебной ветки. Логично, что в 1943 году она была не нужна, а военное время вынудило экономить. В дальнейшем шахта № 16 использовалась для строительства служебной ветки и имела номер 414.
Всего для строительства ССВ использовалось два ствола: №№ 414 и 414-бис. Хотя в одной из заметок в газете «Ударник Метростроя» упоминается три ствола, но найти документальное подтверждение этому пока не удалось. Могу предположить, что это банальная ошибка.
Сейчас мы с вами совершим небольшой прыжок и переместимся на станцию «Курская». Свое путешествие по первому пусковому участку мы начнем с тупика за этой станцией.
Станция «Курская».
Центральный зал напоминает древнеримский зал базиликального типа. Пилоны и колонны дорического ордера покрыты светлым мрамором «коелга».
Станция «Таганская».
На момент открытия станция, расположенная на глубине 53 метра, являлась самой глубокой в Московском метро. Это получилось из-за Таганского холма.
Для увязки вестибюля и станции понадобилось соорудить промежуточный вестибюль. Его возвели на поверхности а потом опустили на проектную глубину.
Станция «Павелецкая».
Долгое время считалось, что наклон на станцию Замоскворецкой линии прошли вместе с наклоном на Кольцевую линию, но мои исследования выявили неожиданную вещь — на радиальной станции оба наклона были пройдены перед войной! Подробнее эта история рассказана в материале про станцию «Павелецкая» Замоскворецкой линии.
Станция «Добрынинская».
Архитектурное оформление Добрынинской воссоздаёт перспективные порталы памятников древнерусского зодчества, в частности, по признанию самого архитектора, облик церкви Покрова на Нерли. Тема декоративного оформления станции — труд советского народа.
В вестибюле этой станции находится, пожалуй, самый необычный след борьбы с культом личности Сталина. Как видите, стену вестибюля украшают три мозаичных панно, установленные к 1 мая 1951 года. На центральном панно находятся портрет В. И. Ленина, выполненный из смальты, и шестнадцать гербов союзных республик.
На боковых панно изображены военный парад и парад спортсменов на Красной площади. Изначально на панно военные несли знамя с изображением Ленина и Сталина в профиль, а на другом панно спортсмены несли портрет Сталина.
Если знак «Гвардия», который появился на левом панно после творческой переработки вопросов не вызывает, то вот портрет Юрия Гагарина на правом панно вызывает, конечно, вопрос. В 1951 году первому космонавту планеты на момент открытия станции было всего лишь 16 лет.
Станция «Октябрьская».
В торце центрального зала находится арка, пространство за которой, отгороженное кованой решёткой, подсвечено голубоватым светом и символизирует послевоенный мир. Рядом с аркой — две мощные колонны-светильника.
Станция «Парк Культуры».
Слово архитектуру И. Рожину:
Рельефы на пилонах, выполненные скульптором Иосифом Рабиновичем, оказались не напротив фонарей, а между ними, в результате чего получили двойные тени. При рабочем освещении эти скульптурные медальоны смотрелись прекрасно. А вот когда установили светильники, я схватился за голову. О скульпторе и говорить не приходится — он чуть не плакал…
За станцией «Парк Культуры» Кольцевой линии находится оборотный тупик.
Друзья, мы с вами посмотрели на первый пусковой участок Кольцевой линии. Далее у нас остались два участка на Кольце и глубокий Арбат. Я там остановлюсь на интересных станциях. Потом мы с вами поговорим про работу Кольцевой лини как бомбоубежища и про стоимость всей четвертой очереди.