Классические ступенчатые автоматы на гидротрансформаторе у нас любят. При прочих равных человек с большей долей вероятности выберет машину на классическом автомате, чем на вариаторе или, упаси боже, роботе.
А ведь у этих видов автоматических коробок есть куча преимуществ по сравнению с обычным автоматом. Гидротрансформатор надежен – спору нет, но за эту надежность владельцу придется платить многими другими факторами. Так может ну его, этот классический автомат?
Ступенчатый автомат совершенно не подходит для активной езды: думаю, что это признают даже владельцы авто с классической АКПП. Нет прямой жесткой передачи крутящего момента, а значит все переключения как на повышенную, так и на пониженную передачу будут производиться с некоторой задержкой.
Чтобы убедиться в том, насколько же "тупой" классический автомат, достаточно просто прокатиться на роботе с двумя сцеплениями. В идеале на DSG, потому что в отличие от фордовских пауэр-шифтов они настроены на более динамичную езды.
После нажатия на педаль газа автомат будет еще секунду, а то и две думать, что же ему такого сделать, чтобы поднять обороты и ускорить-таки автомобиль в пространстве. Робот делает все без лишних промедлений, почти так же, как механика при умелом переключении. Правда, за такую активную езду приходится платить быстрым расходом сцепления на роботе, но это уже совершенно другая история.
Во-вторых, автомат расходует чуть больше топлива, чем вариатор, и значительно больше, чем робот. Если мы говорим о старых четырехступенчатых гидротрансформаторах, то там расход вообще взлетает до небес (владельцы первых дастеров на автомате не дадут соврать).
При одинаковом режиме езды современный робот выиграет у современного же автомата минимум литра полтора, а то и два. С вариатором все не настолько однозначно, но при размеренной езде он тоже сэкономит около литра на сотню по сравнению с классикой.
Ну, и последний момент, общий для всех автоматов — это невозможность буксировки. В мануале, конечно, написано, что буксировать можно, но только на расстояния не более пятидесяти километров, только в нейтральном режиме, только в ясную погоду и только в сопровождении пары розовых единорогов. Короче говоря, капризная штуковина – этот автомат.
P.S. Ни в коем случае не призываю всем резко пересесть с надежных ступенчатых автоматов на роботы, чтобы экономить топливо, и уж тем более на механику. Каждый ездит на том, что ему нравится и на что хватает средств. Просто хотел сказать, что и у безгрешной ступенчатой АКПП есть свои минусы...
А на чем ездите вы и почему? Автомат, вариатор или робот? Или, может, есть здесь адепты МКПП? Поделитесь опытом!