Этого обновления ждали. Ведь "шнива" смотрелась на улицах городов каким-то пришельцем из прошлого. Нет, ни у кого не вызывало сомнений то, что по своим внедорожным качествам автомобиль может дать форы более "крутым" внедорожникам. Но, вот ездить на машине со скромным и что уж говорить, неудобным салоном было сложно. Когда на ВАЗе объявили о том, что вскоре грядет замена машины, то потребители замерли в ожидании. Увы, чуда не произошло, технически автомобиль остался прежним, а вот экстерьер и интерьер заметно изменились. Хотя, почему чуда? В ремонтопригодности этого автомобиля никто не сомневался. Меня наверное поддержат многие, но это правда. Отремонтировать машину можно хоть в чистом поле. Главное что бы руки росли из нужного места. А уж про качества модели при съезде с асфальта написано и сказано очень много.
Я взял машину в представительстве компании на большие майские праздники. Так что обычный тест на неделю растянулся на 14 дней. Езжу я много, поэтому и "накатал" на новой Niva Travel боле 700 километров. Скажу честно в основном по дорогам, вот не хотелось мне съезжать с асфальта. Ведь истину, что "чем круче внедорожник, тем дольше идти за трактором" никто не отменял. Ну а поскольку она Travel или путешествие, то и ездил я по обычным трассам.
Что касается внешности, то машина и правда изменилась, причем в лучшую сторону. Старый дизайн внедорожника, хоть и делался итальянцами, серьезно устарел. Сегодня оставляя автомобиль на стоянке рядом с другими машинами ты больше не выглядишь белой вороной. То, что на первых шпионских снимках выглядело, мягко говоря, не очень. На деле оказалось очень и очень достойным. Другой капот и крылья, иная оптика, да боковина кузова осталась прежней, а вот корму подретушировали. Она стала хоть и несколько тяжеловатой, но ничего не потеряла.
А вот внутри изменений больше. Новая приборная панель, новые кресла и обивка. Есть даже цветной монитор мультимедиа системы. Вот только одна деталь, приключении зажигания его приходиться деактивировать вручную, при помощи кнопки. Странное решение. Оставив автомобиль на стоянке, утром я с удивлением обнаружил, что радио так и работало всю ночь. Благо температура была плюсовая. А если бы за бортом был минус 25? Думаю пришлось бы бегать за проводами и искать того, кто даст "прикурить". При этом при включении задней передачи, монитор самостоятельно активируется, ведь теперь у "нюши" есть камера заднего вида. Профиль сидений так же изменился. Он далек от идеала, но проехав за один присест 400 "верст" я особого дискомфорта не ощутил.
Ну а теперь поехали. Признаюсь честно, получив пресс-релизы после презентации новинки, я не ожидал больших изменений. Хотя, над шумоизоляцией салона поработали. Но в остальном это все тот же, прежний автомобиль. Мощности 80-ти сильного мотора вполне достаточно, но вот, честно хотелось бы больше. И дело не в том, что я любитель скорости. Просто будь в нем лошадок 120, на дороге, особенно при совершении маневров я бы чувствовал себя уверенней. Но ничего, мне не привыкать. Чаще будем переключаться. В конце концов при выезде на трассу можно двигаться на одной скорости.
В остальном все как и прежде. Всю дорогу меня сопровождал гул трансмиссии. Правда можно было сделать музыку погромче. Это всегда выручает, средство универсальное. К небольшому люфту баранки так же можно привыкнуть. И тут я задал себе вопрос. Стал бы я рассматривать Niva Travel в качестве личного автомобиля?
Скорее все бы зависело от тех задач, которые я перед этой машиной ставлю. Если бы я был любителем помесить грязь, съездить на охоту и рыбалку. Ну или обожал бы пеший горный туризм, но при этом не имел большой суммы на покупку машины. Я бы без сомнения приехал бы в салон Лада и заказал бы себе эту машину. Ведь, говоря честно за такие деньги у нее просто нет конкурентов. Да, завод мог бы вложиться в технику и перетряхнуть старую трансмиссию и мотор. Но, тогда бы и цена автомобиля выросла, причем выросла значительно. На крупнейшем российском предприяти это понимают, поэтому решили пойти по пути меньшего сопротивления и ограничились рестайлингом.
Кто-то воскликнет, что этого мало. Но давайте будем объективными. Я мог бы сделать акцент только на недостатки, но это было бы не честно. Ведь у машины есть потребитель, и он не готов платить за автомобиль более миллиона рублей, что тоже очень и очень не мало. При этом он получает прекрасно выглядящий автомобиль, да еще и с серьезным запасом внедорожной прочности. А это ли не главное? И пусть меня забросают камнями, я скажу, что автомобиль получился достойный. Да со своими минусами и плюсами. Но вторых, на мой взгляд больше.
Кстати, если сумма которой вы располагаете чуть выше, то можно присмотреться к другой машине из Альянса. Вот ссылка на текст-обзор новейшего Renault Duster. Да, он стоит дороже. И он совсем другой