Комфорт для автомобилистов и наказание для пешеходов
От ГИБДД и проектировщиков дорог часто можно услышать о необходимости разграничения автомобильных и пешеходных потоков, мотивируя это безопасностью. Но, как это обычно бывает, помыслы хорошие, а реализация из советской практики. Так в наших городах появляются подземные и надземные пешеходные переходы.
С точки зрения чиновников, это должно решать вопросы всех. Автомобилисты не стоят на перекрёстках ожидая прохода пешеходов, а те, в свою очередь, находятся в безопасности и не рискуют попасть под колёса автомобиля.
Но на практике удобно лишь не самой большой группе горожан – автомобилистам. Для остальных же внеуличные пешеходные переходы, в лучшем случае, доставляют дискомфорт, а иногда и вовсе непреодолимое препятствие.
Почему внеуличные переходы это ужасно?
В первую очередь, от внеуличных пешеходных переходов страдают маломобильные граждане и люди с инвалидностью. Если для пожилых людей затруднительно вначале спускаться, а потом подниматься из подземки, то для человека использующего коляску становится практически невозможным, даже в сопровождении.
Чиновники обычно на это отвечают, что специально для людей с ограниченными возможностями во внеуличных пешеходных переходах установлены лифты, которые на практике очень редко работают. А совсем недавно в подобном лифте на пересечении Амирхана и Чистопольской застряла женщина с годовалым ребёнком, на помощь ей потребовалось до двух часов.
Отдельно стоит отметить пандусы с наклоном в 45 градусов для спуска-подъёма детских колясок. Такие конструкции не только неудобны, но и опасны. В случае, если коляска выскользнет из рук, то всё может закончиться трагически для ребёнка.
В Казани подземный или надземный пешеходный переход можно часто встретить при переходе к трамвайной платформе, что существенно снижает привлекательность данного вида транспорта. Также чиновники любят устанавливать подземный пешеходный переход совмещая с входом в метро, хотя правильней было бы дублировать нормальным наземным переходом.
Ситуация с внеуличными пешеходными переходами очень похожа с заборами – разграничение пешеходных и автомобильных потоков, но с учётом комфорта автомобилистов. Такие конструкции только снижают пешеходную мобильность и мотивируют пересесть на личный транспорт.
Что же делать?
Естественно, что и цена таких конструкций не дешёвая, а надземные переходы ещё и портят внешний облик города. Разграничение различных потоков вполне правильное решение, но реализация оставляет желать лучшего. Во многих европейских городах уже научились это делать без закапывания денег в землю. Такие решения делают город не только безопасным, но и комфортным для всех участников движения.
Подписывайтесь на Казан Урбанчы в Telegram и ВКонтакте