Я не буду кривить душой, если скажу, что седаны сегмента D в России пользуются популярностью и уважением. По сути, это семейные машины с повышенным уровнем комфорта, которые не лишены солидности. Их ценят за совокупность характеристик и их оптимальный баланс. При этом нельзя не отметить и хорошее оснащение таких моделей. Основной спрос на них приходится на вторичном рынке. Причина тому – приемлемая цена, которая и привлекает многих. Наиболее распространенные представители жанра – это Мазда 6, Фольксваген Пассат, Хонда Аккорд и Тойота Авенсис. В принципе, такие машины нередки на российских дорогах, да и в сети о них уже сказано немало, поэтому их в своей публикации я представлять не буду. Между тем, решил сосредоточиться на альтернативе и сейчас вам ее покажу. Давайте посмотрим на эти автомобили вместе.
Ford Mondeo IV
В принципе, я не могу сказать, чтобы Форд Мондео был таким уж редким автомобилем. Тем не менее, на него менее охотно обращают внимание на вторичном рынке, нежели на указанные бестселлеры. А ведь, зря!
Автомобиль считается одним из самых габаритных в своем классе, ведь его длина – под пять метров. При этом у Мондео еще и довольно привлекательный дизайн кузова, который примечателен заостренными головными фарами, симпатичной облицовкой радиатора и различными выпуклостями кузовных выштамповок.
Салон может иметь разный вид – конечно, архитектура центральной консоли остается неизменной, с другой стороны, различия и многообразие в нее могут вносить имитация под алюминий либо дерево. В богатых же версиях, аналоговые шкалы в колодцах заменяются иной компоновкой – стрелки-указатели скорости и оборотов двигателя никуда не деваются, однако между такими индикаторами располагается семидюймовый цветной монитор, который транслирует не только бортовые функции, но еще и интерфейс головного устройства, а также показывает давление в колесах.
Если вы хотите баланс между оптимальной мощностью и динамикой ускорения, то нужно присматриваться к версии с бензиновым двигателем 2.3 литра мощностью 161 лошадиная сила. Сочетается мотор с автоматической коробкой передач. Такой Мондео в меру проворен, при этом вам не придется платить транспортный налог по повышенной ставке. Кроме того, можно рассчитывать и на неплохой запас прочности, но я бы советовал следить за цепным приводом газораспределительного механизма. А еще, на больших пробегах могут залегать поршневые кольца.
Автоматическая коробка не склонна к перегреву, но требует качественного масла и менять его нужно вовремя. В противном случае, придется раскошелиться на переборке гидроблока.
Шасси у Форда настроено по-боевому. От столь габаритного седана не ждешь такой резкости по части управляемости, да и крены в поворотах небольшие, тогда как на высоких скоростях впечатляет курсовая устойчивость. И, более того, подвеска способна побаловать мягким ходом на мелких и средних неровностях, что также, не может не радовать.
Если говорить о недостатках, то мне бы хотелось отметить коррозию колесных арок и мест, где стыкуют крылья с бамперами. Впрочем, о глобальной коррозии речи не идет.
Посему, я считаю, что Форд Мондео четвертой генерации – это вполне успешный седан сегмента D. Автомобиль радует и управляемостью, и комфортом, и приятным дизайном. Если найдете такую машину в хорошем состоянии, то вне всяких сомнений, получите массу удовольствия от обладания ею.
Toyota Marx X
Если вы думаете, что у Тойоты в сегменте D, кроме Авенсиса, никогда ничего представлено не было, то заблуждаетесь. Вот вам еще один представитель данного класса, правда, с правым расположением рулевого колеса.
Некоторые скажут, что не имеет смысла смотреть машины с «рулем в бардачке». Однако стоит признать, что модель получилась удачной и способна радовать. В целом же, основан Марк Х на одной платформе с Лексусом GS, но если Лексус акцентирован, по большей части, на ездовой комфорт, то эта Тойота еще предоставляет возможность получать приятные эмоции и от управляемости. Тому способствует оптимальная развесовка по осям, задний привод и неплохо настроенное рулевое управление.
В движение Тойота Марк Х приводится шестицилиндровым 2.5 литра на 215 лошадиных сил. Он взаимодействует с автоматической коробкой передач. Привод может быть задним или полным.
Сам по себе силовой агрегат вышел надежным и неприхотливым. Но, как и все тойотовские движки, требователен он к маслу и хорошему бензину. Со временем начинает загрязнять дроссельная заслонка, а помпа может дать течь.
У автоматической коробки, порой, подглючивает электронный блок управления, что вызывает сложности с выбором режима на селекторе АКПП. В целом, проблем с ней частых не бывает.
Если говорить о подвеске, то ее слабыми местами являются шаровые опоры, а также ступичные подшипники. Амортизационные стойки же, рычаги подвески способны прослужить до 180 тысяч километров.
Конечно, праворульные машины нравятся далеко не каждому. Но это довольно интересная модель от Тойоты. У нее есть свой ездовой нрав и он может открыть вам марку абсолютно с другой стороны.