Корейцы уже давно зарекомендовали себя как производители надёжных и относительно доступных для широких масс автомобилей. Но, нет ничего идеального — у этих товарищей имеются некоторые недоработки ДВС семейства Gamma на 1,4 и 1,6 л, о которых я поведаю в данной теме.
На каких моделях стоят
1,4 л (G4FA)
Hyundai:
- Accent;
- i30;
- i20;
- Solaris.
KIA:
- Rio;
- Ceed.
1,6 л (G4FC)
Все перечисленные выше модели и:
Hyundai:
- Elantra.
KIA:
- Venga;
- Cerato;
- ProCeed;
- Soul.
1,6 GDI (G4FD)
Менее распространен, а стоит на Hyundai Veloster и Kia Soul.
1,6 (G4FG)
KIA:
- Rio.
Hyundai:
- Solaris;
- Сreta;
- Elantra.
Форсированные турбодвижки 1,6 T-GDI (G4FJ) можно найти здесь:
Hyundai:
- Veloster.
KIA:
- Ceed;
- Seltos;
- Soul.
Куда ставят разобрались, переходим к проблемам...
1. Упрощенная конструкция нейтрализатора
К самым ранним движкам прилагались каталитические
нейтрализаторы, с удлинёнными, загнутыми вначале вверх и идущими затем вниз выпускными патрубками. Пока газы доходили до блока нейтрализатора, теряли энергию и остывали, да и сам блок изготовленный из керамики отличался добротностью. Далее инженеры упростили схему — укоротили патрубки до предела. Такое близкое расположение нейтрализатора, может привести к тому, что осколки его разрушившихся сот попадут в мотор и повредят его детали.
Ещё, блок из пары керамических таблеток начали делать, как выражаются сами владельцы корейских машин, из «рисовой бумаги». Иногда соты сыпались уже после 10 тыс. км пробега. Самый неудачный вариант, это когда верхняя таблетка рассыпается на части и её обломки полностью затыкают соты второго блока. Газам некуда деваться и машина просто не едет.
Что мы имеем по итогу? Серьёзную поломку силового агрегата. Имеют место исключительные случаи, когда машины ходят до 150 тыс. км без проблем. Почему так? Всё просто на самом деле: владельцы элементарно заправляли автомобили качественным горючим и не гоняли их в хвост и в гриву.
2. Слабый блок цилиндров
Представьте себе ситуацию: в большом прямоугольном корыте стоят 4 цилиндра без общих стенок. Также, они не скреплены с наружными стенками блока по всей плоскости. Подобная схема не обеспечивает надлежащей жёсткости: при нагрузках, цилиндры утрачивают форму. Если перегреете движок, потом вам не позавидуешь: от правильной геометрии цилиндров и следа не останется. Ну, а чем это чревато, нетрудно догадаться.
3. Отсутствуют форсунки подачи масла в цилиндры
Производитель сэкономил на этом полезном среднестатистическому обывателю деле. В чём конкретно разочарование? Детали недостаточно охлаждаются и больше изнашиваются — вот в чём соль!
4. Нет гидрокомпенсаторов
Клапана задействуются посредством стаканчиков, которые изготовитель подбирает по высоте, для обеспечения точных тепловых зазоров. Такой технический манёвр затрудняет регулировку даже одного клапана — придётся снимать переднюю крышку мотора и поднимать распределительные валы. После этого подбирают стаканчик, закрепляют валы и проверяют зазор, дальше, собирают всё это хозяйство. Сами понимаете, мероприятие весьма энергозатратное!
Итог
Никто не будет спорить с тем фактом, что идеальной техники в природе не существует: есть изъяны и у немцев, и у японцев, и... у корейцев. А вы сталкивались с подобными недоразумениями? Также 👉 подписывайтесь на наш канал и читайте интересные статьи: