Недавно тестировал Хендэ Крету да не просто в режиме стандартного тест-драйва, а покатался на ней пару дней по дорогам горного Алтая. Дороги в республике самые разные: есть идеальный Чуйский тракт — федеральная трасса, идущая в сторону границы с Монголией, а есть и более сложнопроходимые дорожки.
Как раз по одной из таких я покатался на Крете, чтобы проверить ее способности к преодолению легкого офф-роуда. Понятно, что арендованную машину на дорожной резине засаживать в самую грязь я не стал, но представление о поведении Креты вне асфальтовых дорог сложилось. И должен сказать, что кроссовер приятно удивил...
Начнем с геометрической проходимости, потому что именно этот показатель наиболее важен на Алтае. Именно грязи, в которой можно забуксовать, на основных дорогах и поблизости от них не так много, а вот выбоин в асфальте и просто буераков на грунтовках хватает.
В этом плане Крета представляет собой типичный кроссовер. Угол въезда – 21 градус, съезда – 28. Угол рампы составляет 18 градусов при просвете в 19 сантиметров. В принципе это типичные показатели для городского кроссовера: не Дастер, конечно, который по геометрии ближе к Шеви-Ниве, чем к кроссу, но все же и не Карок с 16 см клиренса.
По грунтовке Крета идет без проблем, торчащие из дороги камни можно легко пропускать между колес, не боясь при этом защепить защитой или "банкой" глушителя. Если съехать на совсем уж неровную грунтовку, то сразу чувствуется некоторая зажатость подвески по сравнению с Дастером.
Все-таки последний больше ориентирован именно на эксплуатацию на бездорожье, поэтому мягкая, сильно кренящаяся в поворотах на скорости подвеска оказывается на офф-роуде скорее плюсом, чем минусом. У Креты все с точностью до наоборот: на трассе ее меньшие ходы и более жесткие пружины на руку, а вот на ухабистой грунтовке хочется чуть приотпустить подвеску и сделать ее помягче.
Я брал Крету на полном приводе, а потому не мог не заехать хотя бы в небольшую лужу, чтобы посмотреть, как будет вести себя автомобиль. Заблокировал муфту и поехал в самую грязь.
Крета проехала, но результат небольшой покатушки сразу был виден на кузове авто:
Грязь из-под колес при буксовании у Креты летит не хуже, чем у Дастера. Разве что только нет пресловутых выпирающих порогов, о которые мажется примерно каждый первый пассажир кроссовера от Рено.
Резина на нашей Крете стояла абсолютно асфальтовая без малейшего намека на внедорожное применение, тем не менее на полном приводе машина проползла по луже и поехала дальше. Правда, когда задние колеса уже попали в грязь, а передние еще из нее не выехали, на несколько секунд создалось неприятное ощущение — а вдруг не вытянет?!
Но все обошлось, передние колеса поймали зацеп и вытащили зад из грязи. Понятно, что перегреть муфту в такой маленькой луже было невозможно, но и в целом у владельцев к полному приводу Креты претензий тоже не возникает.
Муфта разработана австрийской фирмой Magna Steyr, производившей за свою историю буквально все подряд — от велосипедов и оружия для австрийской армии до автомобильных комплектующих.
В режиме распределения момента 50:50 между осями Крета может ехать только до скорости в 30 км/час, потом автоматически переключается на AWD. Но большего от нее никто требовать и не собирается, поэтому опять же такие показатели устраивают 99% владельцев данного кросса.
В целом Крета на легком офф-роуде мне понравилась. Не Дастер, конечно, но и на асфальте эти машины чувствуются совершенно по-разному, поэтому придираться глупо. Геометрия позволяет ездить по изрытой ямами грунтовке, не боясь зацепить днищем, а с полным приводом можно даже немного побороться с легким бездорожьем. Главное – без фанатизма, потому что все-таки это городской кроссовер, а не полноценный внедорожник.
Есть здесь владельцы Крет? Как вам автомобиль на грунтовках и легком бездорожье, все устраивает?