Достаточно часто среди российских автолюбителей можно услышать, что для наших условий эксплуатации наиболее предпочтительными являются полноприводные машины. Дескать, у них выше не только проходимость и есть возможность уверенно стартовать в заснеженную, обледенелую горку, так еще и управляемость может быть стабильной при езде по скользкому покрытию. Наверное, именно поэтому взоры россиян все чаще, обращаются в сторону кроссоверов. Однако не всем такие машины по душе, ведь иногда хочется что-то более компактное и маневренное – что-то, что можно с успехом эксплуатировать в крупном городе, при этом быть уверенным в том, что первый снег не станет серьезной проблемой при езде по дороге.
В связи с этим, решил составить небольшую подборку компактов, которые оснащены системой полного привода. Такие машинки сейчас можно купить в пределах 350 тысяч рублей и позволить себе их сможет каждый. Итак, смотрим.
Suzuki SX4 I
Начать мне бы хотелось вот с такого хита, который гремел все двухтысячные годы. Данная модель является идеологическим преемником компакта Лиана, который был заменен ввиду морально устаревшей конструкции и дизайна. Компакт SX4, поначалу, у нас предлагался только в кузове пятидверного хэтчбека, но поздней в гамму к нему прибавился и четырехдверный седан.
Впрочем, как бы там ни было, именно «пятидверка» пользовалась повышенным спросом (и пользуется до сих пор). На это существует несколько аргументов. Первый – это более гармоничный дизайн такого Suzuki SX4. Автомобиль воспринимается маленьким кроссовером и это важно для многих. При этом дизайн экстерьера гармоничен и агрессивен за счет раскосой головной оптики, стремительного профиля, внедорожных пластиковых накладок.
Второй аргумент в пользу хэтчбека – это более высокий дорожный просвет. В частности, он насчитывает 190 миллиметров. Прибавим сюда короткие свесы кузова и получим отличную геометрическую проходимость. Ну а, полный привод делает общую проходимость модели, в целом, высокой, что позволяет выбираться на ухабистую местность либо же, штурмовать глубокую колею.
В салоне все достаточно простенько по части оформления – нет ни одной яркой детали. Зато, похвальна эргономика водительского пространства и удобные кресла. Впрочем, на заднем ряду можно удобно расположиться лишь при росте в 175 сантиметров, в противном же случае, колени будут подпирать спинки передних кресел.
Под капотом у Сузуки скрывается атмосферный бензиновый мотор 1.6 литра мощностью 106 лошадиных сил. Сочетаться он может как с механической, так и с автоматической трансмиссиями. Но автоматически подключаемый полный привод доступен в обоих вариантах.
Агрегат наделяет японский компакт неплохим ускорением. Да и надежностью не разочаровывает, правда, требует только качественные масло и бензин, в противном случае, движок может зашлаковываться, а его катушки зажигания и свечи будут часто выходить из строя.
Пару слов стоит сказать о подвеске – она вполне длинноходная и обладает хорошей энерговооруженностью. Все это дает возможность, с минимальным ущербом для плавности хода, преодолевать ямы на дороге, даже крупные. А если говорить о крупной переборки, то она требуется только через каждые 150 тысяч километров.
Словом, у Сузуки SX4 существует немало достоинств и все они – на поверхности. С другой стороны, салон кому-то может показаться и скучноватым. К счастью, скуку водителю поможет развеять довольно азартная и точная управляемость, которая не подведет при внезапных ситуациях на дороге.
Subaru Impreza III
Для тех, кто застал конец 90-х годов и все 2000-е, слово Субару ассоциируется со злобным рыком оппозитного двигателя и постоянным полным приводом. И действительно, пару десятилетий назад автомобили данной компании были чрезвычайно популярными во всем мире и в России, в том числе.
Субару всегда держалась обособленно от остальных соседей по японскому автопрому и предлага миру уникальные модели – те же WRX и WRX STI, на базе которых строились раллийные болиды, приводящие свои экипажы к победе. Однако, если говорить о массовых моделях, то компакт Импреза всегда был вне конкуренции по части популярности и позволил многим впервые ознакомиться с философией Субару.
В третьем поколении модель способна предложить все то, чем популярна марка Субару – это и система постоянного полного привода с понижающей передачей, и оппозитный двигатель, и аскетичный дизайн. При этом выглядит автомобиль агрессивно и несет в себе особый дух марки.
Так же и с салоном – вроде бы, качество материалов не слишком высокое, да и оформление центральной консоли архаичное. Зато, приборная комбинация с крупной градацией и красной подсветкой, явно, настраивает на активный стиль вождения, как и передние кресла с низкой посадкой.
В движении автомобиль сбалансирован, но не стоит многого требовать от мотора 1.5 литра. Да, издает злобный звук, однако подходит, больше, для размеренного стиля езды. При этом, если стараться не мучить двигатель «верхами», то и особых проблем с ним не предвидится. А, если еще и качественные масло, бензин лить, то можно будет забыть о проблемах с топливной аппаратурой, масляным расходом.
Спорить не буду, машина требует к себе внимания. Но в ней есть какая-то харизма, понять которую можно только тогда, когда прокатишься за рулем.