Крейсер "Карлсруэ" отошел с оживленных торговых путей, но его продолжала сопровождать удача...
Следим за судьбой первого и последнего рейдерства немецкого крейсера "Карслруэ". Данный материал имеет оригинальное название "Плавание крейсера "Карлсруэ" и считается выдержками из дневника одного из офицеров крейсера, капитана-лейтенанта Ауста. Известно, что первоначально статья была напечатана в "Морском сборнике" (1916), и не удивительно, что некоторые события имеют субъективную оценку и иногда расходятся с общепринятым мнением. Редакция русского Морского Министерства, помещая его в "Морском сборнике" считала необходимым указать, что высказанные автором "неверные" суждения остаются на его совести. Хочу предугадать высказывания "горячих голов", типа "аффтор врет, все было не так" - сто лет назад хозяину дневника с борта крейсера сложно было сохранить объективность. Но в комментариях было бы любопытно увидеть пояснения к тем событиям. События датированы 1914 годом.
Второй раз данный материал был опубликован уважаемым Н.И.Печуконисом в его сборниках "Бриз" (№15, 16, 18/1997 года) - отдадим должное труду этого человека и выразим свою благодарность.
....
28 сентября. После окончания работ по приведению всех частей крейсера в порядок, мы пошли пополнять уголь. По дороге встретили "Асунсьон", который перегрузил к себе весь уголь с "Стратроя", утопив последний, а командующего передали на "Крефельд".
Корбетт подтвердил такие действия в своем исследовании: "...С 22 по 28 сентября он не обнаружил никого и снова пошел грузиться углем, но в пути встретился с «Асунсьоном» и принял с него уголь в море. «Асунсьон» вез последний уголь с "Стратроя", который был затем потоплен...".
29/30 сентября. Во время угольной погрузки мы получили радостное известие, что крепость Мобеж сдалась вместе с гарнизоном из 40000 человек, с четырьмя генералами и 400 пушками. Мы также услыхали кое-что об "Эмдене" и сердечно радовались его успешным и лихим действиям.
1 октября. Приняв наибольшее количество угля, какое только могли забрать, мы поспешили в район наших первоначальных действий. Вся верхняя палуба и шканцы были покрыты слоем угля, более метра вышиной, и только основания пушек были свободны; крейсер тяжело поднимался на волну, и корма сильно вибрировала.
2 октября. На следующий день "Асунсьон" привез нам целый ряд важных телеграмм. Одна из них очень печальная относительно гибели нашего вспомогательного крейсера "Кап Трафальгар". Наша крейсерская эскадра шла в Южную Америку. Английские крейсера: "Гуд Хоп", "Монмут" и "Глазго" вышли курсом на юг. Надо было ожидать важных событий, которые должны были произойти у западного берега Чили. Еще три других английских крейсера шли вокруг мыса Горн. Вся Бразилия ощущала сильный недостаток угля. Электрическое освещение в больших городах было значительно сокращено. Железные дороги должны были уменьшить число поездов. Правительство запретило вывоз угля. То обстоятельство, что английские суда, несмотря на запрещение, уходили из бразильских портов перегруженные углем, показывает, как вообще растяжимо понятие "нейтралитет". В данном случае виноваты, конечно, не бразильцы, не желавшие его поддерживать, но англичане, производившие на них давление.
3/5 октября. Два дня мы подкарауливали без всякого результата. Сегодня после полудня мы получили с "Крефельда" который был послан командиром довольно далеко от нас на восток, следующую телеграмму: "Вижу какой-то пароход". Пароход, о котором сообщалось, имел, очевидно не вполне чистую совесть, так как шел много восточнее обычного курса. Погоня за ним, продолжавшаяся около двух часов, имела заслуженный результат - это был английский пароход "Фарн", который шел с 7000 тонн лучшего кардифского угля из Барри в Монтевидео.
По данным Корбетта: "...Чувствуя себя сравнительно в безопасности, «Карлсруэ» перешел на новую позицию — к западу от «большой дороги» в 100 милях от St. Paul Rocks. He встречая никаких пароходов и сообразив, что они уклоняются от обычного пути, командир «Карлсруэ» отправил «Крефельд» на 40 миль в сторону на линию Лас-Пальмас — Пернамбуко. 5 октября, заметив на горизонте дым, он настиг пароход Farn с 6000 тонн английского угля.
Так как китайцы и немецкая команда, бывшая на "Стратрой", сейчас были без дела, то решено было парохода не топить, а превратить его в наш угольный транспорт и капитан-лейтенант запаса флота Любипус был назначен его капитаном. Командир наш предполагал, впоследствии, уголь посылать навстречу нашей крейсерской эскадре, когда станет известно, что она достаточно к нам приблизилась; теперь же "Фарн" был отправлен в то место, где стоял "Асунсьон", чтобы перевести к себе китайскую команду с "Стратроя" и там ждать.
Этот случай также нашел подтверждения у Корбетта: "... Его палубы были завалены углем, и «Карлсруэ» послал "Фарн" нетронутым на рандеву, где стоял «Асунсьон», намереваясь затем отправить уголь для Шпее, как только его местонахождение станет ему известным. Услыхав сравнительно близкие переговоры наших крейсеров, «Карлсруэ» перешел со своим отрядом несколько к востоку — весьма своевременно, так как в то время "Бристоль" осматривал побережье Бразилии, a "Македония" и "Корнуолл" крейсировали совсем близко...."
Капитан с "Крефельда" рассказывал, что английские команды с большим любопытством следили за нашей погоней за "Фарном". Как только они увидели дым парохода, то сейчас же сообщили об этом помощникам и капитану "Крефельда". Во время погони они держали пари относительно национальности парохода. Большинство держало за англичанина, и когда флаг был рассмотрен, то все были в восторге. Погоня эта доставила англичанам не меньше возбуждения и чистосердечной радости, чем нам. Лицо капитана "Фарн" порядочно вытянулось, когда он взошел на палубу "Крефельда" и со всех сторон услышал родную речь.
Хозяйничание "Карлсруэ" в океане, на первый взгляд, совершенно ничем не стесненное, вызывало самые разнообразные чувства у английских капитанов, в особенности у капитана "Стратроя", который был свидетелем "Карлсруэ" с 1 сентября. Конечно, наши постоянные заботы следить за неприятельским телеграфированием и вместе с там держаться подальше от неприятельских военных сил им не были известны. Сначала, когда заходила об этом речь, англичане отвечали: "Погодите, это недолго будет продолжаться. Скоро наши крейсера будут ходить за вами по пятам, и вам наступит конец". Но постепенно их доверие к своим силам уменьшилось и, наконец, они только пожимали плечами и ругались во все горло, когда вспоминали об их военном флоте.
Сегодня какое-то английское военное судно, делая свой патрульный обход между островами Зеленого мыса и Южной Америкой, проходило от нас довольно близко. Ночью его телеграфирование было так отчетливо, что командир решил отойти несколько к востоку и, пройдя в этом направлении 30 миль, застопорил машины.
Согласно данным Корбетта британские крейсера 6 октября посетили Rocas Reef, затем "Корнуолл" заходил в Фернандо-ди-Норонья и, выйдя оттуда в St. Paul Rocks, 7 октября утром прошел то самое место, где был захвачен "Фарн". "Карлсруэ в очередной раз повезло!
6 октября. Сегодня повезло "Рио-Негро". Около 16 часов мы задержали замеченный им английский пароход "Ницето де Ларринага" (5018 т) и отправили туда призовую команду. Мы с "Карлсруэ" наблюдали за картиной уже знакомой нам: по прибытии призового офицера собирается команда; после сообщения по семафору сведений о грузе, национальности, порте назначения и т.д., командир передает свое решение - пароход должен быть потоплен. Видно, как призовой офицер сообщает это капитану - сострадательное пожимание плеч офицера, послушный кивок головой капитана, затем обращение его к команде; та, толкаясь, торопится вниз и скрывается в помещениях. Теперь они укладывают в мешки свое имущество и скоро появятся вновь. Шлюпки грузятся и стоят наготове отвалить. Наконец, появляется капитан, неся хронометр и мореходные инструменты - самое ценное из его имущества.
"Ницето де Ларринага" шел из Буэнос-Айреса в Лондон, имея 8000 тонн овса и маиса. Его команда вместе с провизией была отправлена на "Крефальд", сам же пароход разделил участь тех, кого мы не могли использовать, как угольщиков.
Корбетт признает, что радиопереговоры британцев помогли немецкому рейдеру: "... потревожившие «Карлсруэ» радиопереговоры сыграли ему на руку, так как, склонившись к востоку, он как раз попал в «струю» торговых судов: 6 октября потопил пароход "Ницето де Ларринага" ..."
Пароход имел радиостанцию, как и его предшественники, он не сделал ни малейшей попытки позвать себе на помощь английские военные суда, хотя погоня продолжалась около часу, и он должен был знать, что многие из их судов находятся вблизи; а в нас капитан, судя по его словам, сразу же признал немецкий крейсер.
Из его радиотелеграфного журнала было видно, что "Бристоль" предупреждал его остерегаться нас, и крейсер советовал ему держаться миль на 30 к востоку от обычного пути. На его несчастье, мы случайно тоже отошли к востоку, чтобы избежать встречи с английским крейсером и пароход попал в наши руки. Капитан его был ужасно удивлен, что его поймали, несмотря на предусмотрительность. Но еще более его удивили слова призового офицера, что мы знали, каким курсом он идет, и что его здесь поджидали. "В таком случае, - возразил он, - вы должны были бы еще вчера поймать пароход, который вместе с нами вышел из БуэносАйреса и выбрал этот же путь". Призовой офицер выразил свое сожаление, что это нам не удалось, так как мы должны были задержаться для осмотра другого парохода; тогда капитан начал совершенно чистосердечно утешать, что нам следует подождать только до завтра: они вышли из Буэнос-Айреса втроем, и третий, наиболее плохой ходок, обязательно должен был пройти завтра в этом месте!!! (добрый капитан, ))).
В продолжение темы радиодисциплины хотелось бы дополнить дневник немецкого офицера замечаниями британского историка Х.Вильсона, которые он высказал по данному поводу в своей книге "Линкоры в бою": "...В его операциях ему, как и большинству германских КР, очень способствовал беспрерывный радиообмен между британскими КР, его искавшими. Последние выходили в открытое море, словно сообщая всем: «Вот и я», благодаря чему «Карлсруэ» легко избегал их.... На этот вопрос надо обратить самое серьезное внимание, так как без всяких преувеличений можно сказать, что в мировую войну обе стороны были склонны через радио открывать свое местонахождение противнику.... Крэдок совершенно разумно указывал Адмиралтейству, что погоня за этим быстроходным германским кораблем с коллекцией британских "старых черепах" не может быть успешна, но если бы он поддерживал строгую радиодисциплину, ... , «Карлсруэ» мог бы быть потоплен в первые же дни охоты за ним....". Выводы за вами уважаемые читатели.
Продолжение следует...
Примечание: используемые в тексте статьи обороты речи, построение фраз, наименование населенных пунктов, наименование должностей офицеров соответствует исходным записям...
Источники: сборник "Бриз" №14/1997 г. (сост. Н.И.Печуконис); Корбетт, Дж. Операции английского флота в первую мировую войну. - Мн.:Харвест, 2003.- 480 с.; Вильсон, Х. Линкоры в бою. 1914-1918 гг. - М.: Изографус, ЭКСМО, 2002. — 432 стр.
Если понравилось - ставьте лайки, подписывайтесь, делитесь комментариями, кто желает - может поддержать проект: