В трех номерах журнала «Морской сборник» за 1898 год был опубликован отрывок из «объемистого дневника» адмирала Д. И. Кузнецова, повествующий о его командовании в 1857–1858 годах первым Амурским отрядом деревянных винтовых корветов и клиперов, совершившим переход из Кронштадта в Николаевск-на-Амуре.
Как отмечалось в предисловии редакции «Морского сборника» к первому изданию дневников Д. И. Кузнецова, их публикация была вызвана начатой журналом кампанией по «пополнению недавно напечатанных в «Сборнике» исторических сведений о деятельности русских моряков 45–50 лет тому назад, как пионеров в морях и реках вдоль побережья восточной Сибири».
Учитывая при этом, что после Крымской войны 1853–1856 годов это был первый дальний поход соединения кораблей Российского флота, к тому
же впервые отправлявшихся в таком числе к дальневосточным берегам, столь знаменательное событие, подчеркивала редакция, «составляет в истории деяний русского флота ту живую старину, поучительность которой еще далеко не исчерпана для молодого поколения моряков».
Переиздание страниц дневника редакция сборника «Гангут» предпринимает, учитывая просьбы читателей не оставлять без внимания любопытный, но недостаточно освещенный в литературе период развития паруснопарового флота. К тому же, страницы эти вышли из-под пера человека, руководившего первым из тех дальних плаваний второй половины XIX века, о которых наши современники знают преимущественно по художественным произведениям замечательного писателя-мариниста К. М. Станюковича.
Автор дневника Дмитрий Иванович Кузнецов родился в Лужском уезде Санкт-Петербургской губернии 25 октября 1805 года. По окончании в 1824 году Морского корпуса служил на кораблях Балтийского флота в чине мичман. В 1830 году состоялось его производство в чин лейтенант, а первый штаб-офицерский чин капитан-лейтенанта
он получил в 1839 году. Будучи капитаном 2 ранга (с 1848 г.), с 1849 года командовал кораблем «Сисой Великий», затем, с 1854 года, «Нетронь меня» и «Орел».
В начале июля 1857 года, в чине капитана 1 ранга, был назначен командующим первым Амурским отрядом, а во время похода
(апрель 1858 г.) состоялось его производство в контр-адмиралы. По возвращении с Дальнего Востока командовал Каспийской флотской бригадой, затем служил младшим флагманом Каспийской флотилии
(с 1860 г.).
В 1861 году переводится в Балтийский флот, где с 1863 по 1871 год занимает должность второго коменданта Кронштадта. В 1866 году состоялось его производство в вице-адмиралы, а в 1878 году в полные адмиралы, тогда же Д. И. Кузнецов стал членом Главного военно-морского суда.
Скончался Дмитрий Иванович в СанктПетербурге 16 ноября 1889 года и погребен на Смоленском кладбище. За свою 65-летнюю службу
Д. И. Кузнецов был награжден многими орденами и бронзовой медалью в память войны 1853–1856 годов.
Кронштадт, лето 1857 года
Приготовление первого Амурского отряда, состоявшего из винтового фрегата «Аскольд» и винтовых корветов: «Боярин», «Новик», «Воевода»; клиперов «Пластун», «Джигит» и «Стрелок», для службы в приамурском крае, производилось летом 1857 года. В начале июля, я (в чине капитана
1 ранга) получил неожиданное назначение командовать первым Амурским отрядом, вместо умершего от чахотки капитана 1 ранга
[М. А.] Перелешина 1-го.
14 июля
Получил предписание поднять брейд-вымпел на клипере «Разбойник»,
по случаю выхода всех вооруженных винтовых судов на большой рейд, для встречи Государя Императора Александра II, по возвращении Его Величества из-за границы. К 16 июля все суда были выведены на рейд
и заняли свои места по диспозиции; число судов было 24.
20 июля
При возвращении с моря государя императора все суда на большом рейде были расположены в две линии.
23 июля
Все клипера Амурского отряда опять вошли в среднюю гавань, а корветы
в полубастионы. Мне, как начальнику отряда, разрешено было поднять брейд-вымпел на корвете «Воевода» и приказано, чтобы отряд был готов отправиться по назначению в половине августа. Вследствие этого, все суда отряда были расписаны, для поспешного укомплектования
и обмундирования команд — по флотским экипажам. После пробного рейса, сделанного флигель-адъютантом А. А. Поповым с клиперами, оказалось, что над паровыми котлами надо было сделать, как и на корветах, паровые кожухи, что и было поручено заводу Берда. Эта работа задержала отправление отряда на весь август и почти половину сентября. В течение этого времени отряд деятельно приготовлялся к дальнему плаванию.
2 августа
Корветы сделали пробный рейс под парами и парусами к ост[рову] Гогланду и определяли по Аспенским башням девиацию своих компасов. Приготовления отряда состояли в следующем:
1) По строевому составу. Все слабые нижние чины заменены здоровыми, избранными из флотских экипажей; команды судов укомплектованы; гимнастическая команда, в числе 24 человек, поступила в комплект команды «Боярина», при мичмане [Ф. К.] Де-Ливроне; на каждое судно дано по два штуцерных и по два матроса ракетной команды, обучавшихся бросанию конгревовых ракет. Механики и их помощники, исключая «Боярина», везде были вольнонаемные.
2) По кораблестроительной части. Принята годовая комплектация
по шкиперской части и на полгода по машинной; приняты и уложены запасные машинные части в размере более, чем по одной машине для каждого рода судов и по одному запасному винту для каждого корвета
и клипера; на корветы дано по водолазному прибору и начальнику отряда отпущена экстраординарная сумма в кредитивах на 40.000 руб. серебром.
3) По артиллерийской части. Сверх обыкновенной комплектации было дано в запас по 30 пуд. пороху на каждое судно; бомбы с медными трубками Шмита; всех сортов конгревовым ракеты и для них станки
на гребные суда; на клипера, к 60-фунт[овым] орудиям были отпущены прицелы Петрушевского; на все суда револьверы и нарезные ружья.
4) По комиссариатской части. На довольствие штаба отрядного начальника было отпущено 15.805 р.с. (6.805 полуимпериалами
и 9.000 в кредитиве); командирам корветов и клиперов, сверх сумм
на довольствие офицеров и команд, отпущено по 15.000 р.с. экстраординарной суммы — первым и по 12.000 – вторым (для покупки свежего мяса, зелени и угля). Провизиею суда снабжены по штату от 3 до 6 месяцев; сушеной зеленью (в жестянках Chollet et C°) на полгода; также приобретены покупкою очки с сетками для нижних чинов —
по 20 на корветы и 10 на клипера; разрешено купить непромокаемую одежду, на корветы на полкоманды и на всю на клипера; для кочегаров увеличено количество мыла сверх положения.
5) От гидрографического департамента отряд был снабжен всеми мореходными инструментами по штату; картами всего пути до Амура вокруг мысов Доброй Надежды и Горна; картами ветров, течений и проч. (Capitan Maury); всеми новейшими лоциями на английском языке
и французским общенародным телеграфом (Code Reynaud de Chauvancy).
Зафрахтованный Морским министерством транспорт Рос[сийско] Ам[ериканской] К° «Николай I», для доставки разного казенного груза
для Николаевска, был назначен следовать вместе с отрядом, для которого
он имел вновь заготовленное соленое мясо, масло, квашеную капусту
и всю прочую провизию. Все громоздкие запасные части по механизму
и запасы по шкиперской части были сгружены на этот транспорт:
первые в числе 1330 пудов, а вторые до 1512 пуд. Сверх того, были помещены у него на палубе разобранные понтоны для осмотра кормовых частей корветов и клиперов.
Затем, были выданы инструкции, утвержденные Генерал-Адмиралом:
«О назначении и плавании отряда».
По мере изготовления паровых котлов клипера выходили на пробу,
и котлы с паровиками оказались удовлетворительны. Отплытие отряда было назначено Его Высочеством Генерал-Адмиралом на 19 сентября.
15 сентября
Все суда вышли на восточный Кронштадтский рейд. От начальника отряда были сообщены всем командирам извлечения из инструкций, данных
от департаментов и комитетов, и, сверх того, инструкция начальника отряда об общем порядке службы на судах по всем частям, прибавочные сигналы, походные порядки и наставление об обращении
с опреснительным камбузом.
При назначении одного священника на весь отряд возникли многие вопросы, могущие случиться в дальнем плавании. Как совершать богослужение на судах, где нет священника, уставом не определено;
в статье 724 было только сказано: «читать обыкновенные молитвы».
Для разрешения этих сомнений пришлось обратиться к главному священнику флота с докладною запискою:
1) о чине богослужения на военных судах без священника;
2) об отпевании умерших без священника;
3) об отпевании иноверцев;
4) об исповеди без священника;
5) о причащении иноверцев-христиан.
Удовлетворительного ответа получено не было, и потому начальник отряда поручил отрядному благочинному составить молитвенную книжку для всех судов, по образцу напечатанной в 1784 году в Морском корпусе (для чтения в лагерях сухопутных войск, если нет священника) и молитву для отпевания.
19 сентября
Начальник отряда и все командиры имели честь быть приглашенными,
18 сентября, Его Высочеством к обеду в Кронштадт. Великая Княгиня Александра Иосифовна удостоила обед своим присутствием, а 19 числа, когда отряд, совершенно снабженный и укомплектованный, построился
в две колонны на восточном Кронштадтском рейде, суда изволил посетить Его Величество и милостиво прощался с офицерами и командами, пожелав нам счастливого пути. В [половине третьего] часа [по полудни] отряд снялся с якоря под парами в одну колонну, имея в голове корвет «Воевода» под брейд-вымпелом. При следовании по малому рейду все суда, стоящие в гаванях и на рейде (корвет «Оливуца» и транспорт «Двина», только что возвратившиеся с Амура, и фрегат «Илья Муромец» — из Архангельска); по мере прохождения, всем судам отряда кричали «ура!», на что все мы отвечали тем же. На стенке Купеческой гавани присутствовали Великий Князь Генерал-Адмирал и Великая Княгиня Александра Иосифовна, окруженные морским обществом; при проходе отряда Его Высочество и все находившиеся тут кричали «ура!».
Гребные суда сопровождали нас на большой рейд. Начальник отряда,
по предварительно полученному приказанию от Его Высочества, пройдя мимо форта Меньшиков, немедленно прибыл на стенку Купеческой гавани. При проходе всего отряда Великая Княгиня благословила меня
как начальника отряда, образом Богоматери и, вручив мне кондак
к Богородице, сказала, чтобы я образ этот всегда носил на груди…
Того же 19 сентября
Тихо; идем средним ходом от 5–6 узлов. В сумерки, около 6 ч, корвет «Новик» просил позволения поднять винт; я приблизился к нему для переговоров и оказалось, что у него винт сильно стучит, для чего пожелал его осмотреть. «Новику» разрешено вступить под паруса —
«рандеву Сескарь»; отряд пошел малым ходом. «Боярин» выходил
из линии, чтобы выдвинуть гребной вал до места. Ветер на некоторое время подул от SO, и мы вступили под паруса, но вскоре ветер изменился и перешел к W, и мы опять вступили под пары.
20 сентября
«Новик» с рассветом не был виден; пришлось с отрядом возвратиться
к Сескарю и, не доходя его, увидели «Новик», лавирующий к W.
На вопрос: исправлено ли повреждение? — отвечал: «нет». Послал туда дежурного штаб-офицера и старшего механика Стронга (вольнонаемный) и получил вторичный ответ: «повреждения не могу исправить в море». При пробе машины оказалось, что стук происходит от дурно пригнанной тяги, поставленной взамен согнутой; стук же отдавался в винте; нашли, что под парами идти дальше можно. Между тем ветер стал свежеть от W, со значительной зыбью; ходу 4,5 узла, при 40 фунт[ах] пару. Клипера обгоняют; хоть по временам 1 1/2 узла — по свежести ветра.
Подходя к Гогланду, я сделал сигнал: «уменьшить расстояние между колоннами». «Пластун», будучи передовым, так много спустился, что едва не сошелся с «Воеводою». Ночью сделал сигнал: «в случае разлучения, рандеву Свеаборг». В 1 час ночи прошли северную оконечность Гогланда. «Воевода» имел до 7 уз. «Новик» отставал.
21 сентября
Поутру «Пластун» сделал непонятную выходку: вдруг положил право-руля и прошел близко под кормою у «Воеводы» и вышел за корветскую линию. Подойдя к Свеаборгу, я сделал сигнал: «клиперам идти в Свеаборг».
Я пропустил «Боярин» вперед и вошел на рейд в 11 ч утра.
«Новик» пришел часом позже. Клипера стояли уже у угольных складов
и грузились, за что им была объявлена благодарность; к вечеру они окончили погрузку, и команды отпустили в баню. Пополнение запасов угля после двухдневного плавания под парами и осмотр повреждений
в машинах «Новика» и «Боярина» служили причиною нашего захода
в Свеаборг. Здесь, по воле Его Высочества, вольный механик Стронг был назначен старшим механиком по отряду. Мичман Е.[В.] Березин назначен ко мне флаг-офицером.
На клиперах машины оказались в исправности; на «Новике» сняли тягу
и пригоняли подшипник, но при пробе стук остался тот же. На «Боярин» отправили два домкрата для разобщения винта; упоры для разобщения были лопнувши еще в Кронштадте, от чего и не могли поднять винта.
На вопрос о готовности к походу клипера ответили: готовы; «Новик» —
к полудню; «Боярин» — к 16 ч. Ветер начинал стихать, почему развели пары, но лоцманский старшина, хотя и брался вывести «Воеводу»
в светлую лунную ночь, не ручался за других лоцманов, и потому пары прекратили.
23 сентября
В 6 ч утра снялись с якоря; на «Воеводе» при взятии плехта на кат лопнула якорная скоба и якорь упал в воду; об этом тотчас не дали знать, и корвет уже довольно прошел по рейду, как увидели томбуй и я приказал ему воротиться для подъема якоря, что задержало нас около двух часов. Причина этого случая, конечно, в том, что при уборке якоря не успели вовремя потравить канату и скобу разорвало.
Выйдя из Свеаборга, клипер «Пластун», отставший от отряда,
в 13 ч поднял сигнал: имеет повреждение в машине, причем шел под двумя котлами и отряд должен был подвигаться самым малым ходом.
В 3 ч «Пластун» уведомил об исправлении повреждения.
По сигналу, все суда имели полный ход; легкий ветер от S позволил нести триселя; ходу 7 уз. Клипера и «Новик» по временам отставали, и вообще все держатся на своих местах дурно. Ночью шли под парами; в полночь прошли Дагерорд. На этом переходе обращено внимание, что цветные фонари у всех горят очень тускло, в особенности красный.
Эта часть на отряде требовала пересмотра и лучшей установки.
24 сентября
В 6 ч утра прекратили пары и вступили под паруса; к 9 ч эта работа была окончена; ветер противный; с трудом построились в две колонны,
но клипера не могли удерживать своих мест; они отставали и потому мы должны были долго поджидать их под малыми парусами. При повороте оверштаг всеми вдруг «Джигит» не поворотил, имея еще не поднятый винт; не будучи в состоянии поворотить второй раз — отстал.
«Пластуну» велено быть передовым. «Джигит» несколько раз задерживал отряд; ему был сделан сигнал (с пушкой) вступить в свое место
и прибавить парусов; он поставил топсели и через час был на месте.
К этому времени «Пластун», державшийся все время хорошо, вдруг отстал, и корветы должны были держать только фок и брамсели.
Вообще, «Пластун» держится очень дурно и много задерживает плавание корветов. До Дагерорда плавание было под парами и, несмотря
на легкость удерживать свое место в Финском заливе, отряд держался
в ордере скверно. Теперешнее парусное плавание отряда еще хуже: редко кто на месте. Я слишком не виню их, потому что это еще начало дальнего плавания. Клипера разнородны с корветами;
надо приноровиться и к корветам, и к парусности, а это ново не только
для командира, но и для молодых вахтенных начальников.
25 сентября
В продолжение ночи все суда упали под ветер, в особенности «Боярин» — мили на 4, и «Джигит» тоже далеко отстал. К 9 ч суда были близко один
от другого, но построились сносно только корветы; клипера же плохо управляются и медленно прибавляют паруса, через что отстают; ветер брамсельный от SW, лавируем. В 10 ч увидели Дагерорд и поворотили все вдруг оверштаг; корветы исполнили поворот в 5 мин, но с задним ходом; паруса переносили дурно, особенно передние. «Джигит» поворотил
с двух раз; «Пластун» не поворотил и окончил поворотом через фордевинд; «Стрелок» поворотил в 3 мин и держится хорошо без топселей, когда корветы имеют брамсели и грот; ему объявлена благодарность. Главная причина неудачи тех двух клиперов та, что они
по сию пору не могут поднять винты. Ветер по временам дует с порывами и дождем; с полдня ветер начал свежеть. Один «Стрелок» держится хорошо; «Пластун» почти на горизонте, а «Джигит» насилу догнал.
Ветер в два рифа от WSW, при лавировке ходу 6 уз; несем полные марсели, качка покойная, крену 6°, розмахи до 15°, на палубу не поддает. По короткости рангоута и твердой его установке эта парусность необременительна, и можно сказать, что очень удобная для дальних океанских плаваний. На «Воеводе» прибывает воды на 1 дюйм в час; вероятно, течь в надводной части, потому что в тихую погоду течь уменьшается и даже исчезает. К вечеру ветер засвежел; взяли один риф. «Пластун» отстал, но ночью он прорезал линию с наветра и вступил в свое место. Поворачивали через фордевинд; паруса переносили очень дурно,
и поворот продолжался 12 мин, потом — 8. При одном повороте «Боярин» опоздал, и оттого «Воевода» прошел у него очень близко за кормою. Ночью «Джигит» отстал; прочие клипера держались под триселями, фор-стень-стакселем и кливером. Суточною лавировкою выиграли не больше 22 миль.
26 сентября
Утром отдали риф; «Пластун» и «Стрелок» вышли вперед; «Джигита»
не видно; «Пластун» телеграфом показал, что винт поднял; это было причиною, что он отставал, а поднявши винт, скоро догнал отряд.
Это обстоятельство показывает, что клипер с не поднятым винтом теряет ходу на 1 1/2 уз. Корветы, при крене 5° и дрейф 3/4 румба, имеют 5 уз.
27 сентября
«Пластун» был далеко на ветре и под всеми парусами спустился
к «Воеводе». «Стрелок» ночью вышел далеко на ветер и ушел вперед;
в 8 ч он поворотил к отряду. Занимались обучением пушечных экзерциций у нескольких орудий. Клипера выигрывают и уходят вперед; «Пластуну» сигнал: «вступить в свое место». Стрелок скрылся впереди. «Пластун» с наступлением ночи разлучился с отрядом, и при нем
не осталось ни одного клипера. Эта трехдневная лавировка показала,
что клипера поворачивают оверштаг лучше корветов; на свежем ветре выигрывают наветер и уходят вперед при бейдевинде, можно ожидать, что они плавания корветов задерживать не будут при свежих ветрах.
28 сентября
В 3 ч ночи ветер стал отходить, ход постепенно и к 9 ч утра мы имели
уже 11 уз. Корветы на фордевинд, под марселями и фоком, нисколько
не рыскали и превосходно разрезали носом воду, без накопления груды, хотя ветер дул свежо, но качки не было; рангоут не гнуло; его установка
и в бейдевинд и на фордевинд — надежна. К 11 ч утра этот свежий ветер стих, и уже в полдень было совершенное безветрие со значительной зыбью. В 3 ч снова задуло свежо от NW, и ветер быстро обратился
в свежий риф-марсельный, так что едва успели взять по сигналу два рифа; стакселем и бизанью в один риф; крену 5°, розмахи до 10°; качка покойная, на волнение всходили легко. Жаль, что клиперов нет при отряде, для сравнения при этих изменениях курсов и силы ветра.
По словам лейт[енанта] В.[Ф.] Давыдова, шедшего на клипере
из Архангельска, клипера имеют большое сходство с корветами
при свежих ветрах; видно, что чертежи одной системы.
Этот NW, несмотря на свою силу, через 3 ч уже значительно стих;
в 7 ч вечера поставили фок и грот, а в 9 ч отдали рифы. В полночь опять штиль; мне не случалось прежде встречать в Балтике такие быстрые изменения ветров осенью.
29 сентября
Сегодня на «Воеводе» умер рулевой Туфанов, заболевший воспалительной лихорадкой, перешедшей в тифозную горячку.
Я заметил по ходу болезни и неожиданной смерти этого матроса,
что медик на «Воеводе» не знаток в практической медицине.
30 сентября
Течь на «Воеводе» доходит до 1 1/2 дм. в час; при осмотре трюма причина не открыта...
Продолжение следует
© Д. И. Кузнецов
Перед Вами фрагмент сборника "Гангут" №51/2009
Ещё больше интересной информации и сами книги у нас в группе https://vk.com/ipkgangut
Друзья, если статья вам понравилась - поддержите нас лайком и/или репостом, напишите комментарий. Наш канал - молодой, нам очень важно ваше мнение и поддержка!