К концу 90-х годов всем вокруг стало понятно, что ЗиЛ находится в бедственном положении.
Модельный ряд состоял из грузовых моделей устаревшей конструкции, разработанных еще во времена Советского Союза, а заказы на новую продукцию шли практически только от государственных структур.
Руководство завода также прекрасно понимало проблему, поэтому в КБ шёл постоянный поиск новых ниш и новых идей.
Сегодня я хочу показать вам несколько проектов автобусов, созданных в самом начале 2000-х годов.
Начнём с проекта городского автобуса среднего класса. Он получился очень смелым и запоминающимся внешне.
Первое, на что обращаешь внимание — это необычная компоновка дверей по правому борту.
Практически в центре автобуса находится пара дверей, сдвинутых максимально близко друг к другу. Третья дверь — узенькая, одностворчатая — расположилась в заднем свесе автобуса.
Над дверьми находится цифровое табло, на которое может выводиться номер маршрута и конечные пункты.
Надо сказать, это довольно удобно для пассажиров, потому что высматривать размещенные за грязными окнами картонные таблички с номером автобуса очень неудобно.
Еще одно такое же табло расположилось над лобовым стеклом, а номер маршрута дополнительно дублируется на заднем окне.
Вообще, дизайн автобуса получился довольно интересным. У него была явно выделенная нижняя поясная линия, огромные окна и необычная светотехника.
Дизайн даже по современным меркам (а прошло уже более 20 лет!) смотрится актуальным и не устаревшим.
Замените задние фонари на светодиодные и получите вполне современный европейский городской автобус. На фоне ПАЗиков (да того же Вектора) он смотрится просто космически.
Этот городской автобус был не единственным автобусным проектом ЗиЛа. Дизайнеры в самом начала 2000-х годов работали над проектом 30-местного туристического автобуса.
Мне удалось найти несколько эскизов. Все они разные, что говорит о том, что проект так и не вышел из стадии начального поиска концепции.
Первый проект явно пытался использовать стилистику классического ЗиС-155.
От него достались общие округлые формы, характерно установленное с небольшим зазором лобовое стекло, три элемента в передней части (копирующие оригинальную решетку радиатора) и оранжевые фонари на крыше.
Второй вариант был намного более приземленным. Он чем-то напомнил мне Икарусы того времени: угловатые, грустные и безликие.
Посмотрите на оформление его передней части? Единственный более или менее интересный элемент — это форма лобового стекла, которая уходит вниз по краям.
Но в остальном — всё довольно уныло и точно никакой связи со стилистикой других моделей завода (хотя её и не было как таковой) нет.
Ну и последний дизайн-проект — это вот такой тяни-толкай. Довольно спорное решение, но выглядит очень оригинально, особенно в профиль.
Дизайнер использовал выгнутую дугой нижнюю линию окон. Такое решение довольно неплохо будет выглядеть на длиннобазных версиях, но вряд ли украсит модели с короткой колесной базой.
Но, как вы понимаете, ни один из этих проектов не дошел до реализации. Завод просто был не в силах освоить новый тип продукции.
Денег не хватало даже на модернизацию основной продукции, поэтому у меня возник логичный вопрос: зачем вообще было тратить время на создание автобуса?
Это всё было похоже на попытки занять время дизайнеров, чтобы все просто не разбежались. Согласны?