Приветствую автолюбителей!
Вы на канале "В движении", здесь мы каждый день рассказываем про разные автомобили, и другую интересную технику.
Какие ассоциации возникают у вас в голове, когда вы слышите про автомобили «Волга»? Предвижу смешанные чувства и сравнение с баржой.
И действительно, «Волги», которые выпускал Горьковский автозавод были морально устаревшим видом транспорта еще при выходе в серию, начиная, уже с семейства 24, а модель 3110 и ее вариации – это не более, чем решение продлить на серийном конвейере жизнь сильно подретушированного и отсталого во всех отношениях предшественника.
Впрочем, если взглянуть глазами тогдашних россиян и советских людей, то окажется, что все было не так уж и плохо и «Волги» в народе уважали, ибо это были самые статусные машины для массового использования.
И все же, у «Волги» мог бы быть иной путь развития, как модели. И планы на этот счет строились еще при СССР. На Горьковском заводе работали вполне рассудительные люди и его руководство понимало, что тот же ГАЗ 24 в глубоко модернизированном виде не может производиться вечно – стране нужен прогресс и новые решения.
Поэтому, начиная со второй половины 1980-х годов, начинается разработка принципиально нового автомобиля – ГАЗ 3105, который не имел с прежними «Волгами» ничего общего.
Это была задумка, по-настоящему, всесоюзного масштаба и планировалось, что такими седанами будут снабжаться партийные работники, военные и просто, те, кто имел в обществе вес.
За основу была взята платформа с полностью независимой подвеской схемы МакФерсон. При этом, модификация 3105 получила постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала. Сам полный привод был подобием Немецкого Quattro.
Сами газовцы, впоследствии, признались, что за пример для подражания взяли Audi 100, но проект Горьковского завода был уникален сам по себе и самобытен.
При этом, нужно пару слов сказать о силовой установке – речь идет о 3.4 литра с V-образным расположением восьми цилиндров. Для того времени разработка принципиально новая и планировалась установка электронной системы впрыска, однако развал СССР лишил предприятие должного финансирования, поэтому внедрение инжектор откладывалось на неопределенный срок.
В целом же, в советское время ГАЗ 3105 так и не дошел даже до мелкосерийного конвейера, а выпускать ходовые образцы начали лишь с 1994-го года.
Увы, экономические сложности не позволили собирать машину массово и она производилась мелкими сериями, буквально, «на коленке». Отсюда – неважное качество исполнения.
С другой стороны, грандиозная задумка все-таки чувствуется и это видно в том, как организован салон. Конечно, заводская небрежность, а также сложности с поиском «живых» экземпляров ГАЗ 3105 прослеживаются совершенно четко – по разнофактурному пластику на торпедо, странным тумблерам.
Однако есть и намек на стиль, функциональность, что выражается в широкой и пологой центральной консоли, дефлекторах воздуха в дверях, а также в шикарном заднем ряде, где присутствуют обогрев кресел, ниша для телефона и так далее.
Ну а, самое интересное происходит в движении. С виду Волга 3105 – это недоработанный продукт, но на ходу все четко. Рулевое управление радует предсказуемостью и адекватными реакциями, тогда как устойчивость почти двухтонной машины в поворотах оптимальная.
Более того, подвеска обеспечивает высокую плавность хода на крупных выбоинах, а на высоких скоростях радует еще и звукоизоляция – в салоне тихо.
Словом, задумка хорошая и ГАЗ воплотил ее почти похвально, впрочем, было это только в советское время, тогда как после – лишь попытки довести машину до серийного состояния. Да и, цена у модели при мелкосерийной сборке была немалой – порядка, 80-ти тысяч долларов.
Отсюда – никакой перспективы впоследствии. Хотя, если бы существовал СССР, то нет никаких сомнений в том, что модель получила бы мощную поддержку государства и, как следствие, стала еще бы одной удачной машиной.
Жмите палец вверх и подписывайтесь на канал если было интересно