Вот и пришло время сравнить крупнейшие вокзалы двух столиц мира. В Москве когда - то таким считался Казанский вокзал. Первое здание вокзала было построено в 1864 году, как раз после того, как англичане завершили строительство рязанской железной дороги.
Рязанское направление московской железной дороги, единственное направление с левосторонним движением поездов в России, проектировали его англичане Георг Гаве, Жаклин, Бергель, Колли, Ватсон.
Первое здание вокзала было обыкновенной деревянной избой, которая со временем ссохлась и покосилась. В стенах между досками появились расщелины, в которые свободно залетали птицы.
Вокзал изначально назвали Рязанским, в те далекие года, железная дорога построенная англичанами соединяла Москву с Коломной. Город Коломна только в 1929 году стал московской губернией. До этого он был частью Рязанского уезда.
В стране развивалась промышленность и по каналу реки Ока, в порт Коломна доставляли грузы, которые нужно было перевозить в столицу, но мелководная река Москва не позволяла это делать судам, чему и способствовала построенная иностранцами железная дорога.
в 1893 году открылась новая Казанская железная дорога и тогда пассажиропоток значительно прирос, маленькая и тесная, покосившаяся, деревянная изба уже не вмещала огромное количество путешественников. На протяжении семнадцати долгих лет, пассажиры испытывали ненависть к этому месту. На дворе стояла первая Российская революция, бастовали заводы, уровень жизни людей ежегодно падал, круговая порука во власти, дворцы чиновников, запрет на инакомыслие, спад промышленности, ощутимое отставание России в политическом и экономическом развитии относительно передовых европейских стран и США, фальсификации на выборах, чудовищный отток граждан в европейские и заокеанские страны, все это нарастало как снежный ком.
Потом появился Столыпин который выполнил часть либеральных реформ и разрядил обстановку.
До 1909 года здание Казанского вокзала обивали свежими досками и перекрашивали, пока в 1910 году акционерное общество Московско-Казанской железной дороги не приняло решение о строительстве нового железнодорожного вокзала.
Был проведен конкурс и в 1911 году, по результатам, выбрали победителя. Им оказался любитель московского барокко, сумевший объединить европейский и восточный стиль, русский архитектор Алексей Викторович Щусев. Окончательный проект был утвержден в 1913 году.
В создании интерьеров Казанского вокзала участвовали великие художники Н. К. Рерих, А. Н. Бенуа, Б. М. Кустодиев, Е. Е. Лансере, З. Е. Серебрякова.
Но в наше время, к сожалению, плоды творчества этих великих людей заставили палатками со светодиодными китайскими лампочками и бесчисленными КПП.
В общем, Казанский вокзал в России меняли как и конституцию, и то - что проглядывается за нагромождением архитектурного мусора, приняло свой окончательый вид лишь в 1950-х годах прошлого века.
Американцы, со своим главным вокзалом в Нью Йорке, немного опоздали. Первое здание было возведено в 1871 году и назвали его Grand Central Depo, Америка в это время уже соединила все штаты железнодорожными путями и Grand Central выполнял функцию распределительного узла с большим количеством путей и огромным депо для подвижного состава. Вокзал изначально строился из гранита и камня. В 1898 году здание значительно расширили и перестроили в стиле итальянского ренессанса. Стройка окончательно закончилась в 1913 году и Grand Central принял свой исторический облик, как раз тогда ему дали и новое название Grand Central Terminal.
Сегодня этот вокзал считается самым дорогим в мире, на его возведение понадобилось 43 миллиона долларов. Grand Central по числу платформ и путей превосходит все вокзалы мира. Американцы с уважением относятся к своей истории и культуре, не только на словах, но и на деле, поэтому смотрим как великий, избранный, высокодуховный Российский народ поступил со своей историей на примере казанского вокзала и что происходит с вокзалом Нью Йорка Grand Central
Первое, что бросается в глаза, это невозможность нормально проехать к Казанскому вокзалу. Весь он перекрыт как какой - то спец объект, не хватает только заборов с колючей проволокой, коих на вокзалах России несметное множество
В США подъезды к вокзалу организованы для людей и достаточно удобно, вам не придется ходить по площади вокруг вокзала и тыкаться в закрытые двери в надежде найти вход.
Если же на Казанском вокзале мы обнаружили двери, то не факт, что в них можно войти. Но, в случае удачи, при входе, нас встретит не приятный гид в белых перчатках, а толпа охраны и чудовищное нагромождение в виде оборудования для досмотра. Рамки металлоискателя, лента для сумок, дополнительно по вам поводят ручной палкой металлодетектором. Процедура “безопасности” занимает некоторое время, что часто создает огромную очередь на входе в вокзал. В пятницу планируя уехать с Казанского вокзала, закладывайте сразу полтора часа времени на простаивание в очередях.
Ну, очереди - это как я уже много раз говорил, чисто Российское, из времен очередей в мавзолей, за водкой и зелеными бананами.
Пройдя через все эти процедуры, мы думаем, что сейчас нашему взору откроется прекрасная архитектура вокзала. Но нет, за рамками металлоискателя мы видим какой - то рынок, с бесчисленными палатками вдоль стен. Вонь от промасленных чебуречниц въедается в волосы, одежду и кожу. Вонища стряпнины будет преследовать вас еще часа 2-3. В общем, всю дорогу в полуразвалившейся свежевыкрашенной электричке, промасленные шалманы будут напоминать о Казанском вокзале.
Палатки с китайскими тряпками и прочим барахлом, нагромоздили перекрыв виды прекрасных оконных арок, часть свисающих люстр тоже закрывается этими шалманами и колхозными вывесками. Всевозможными китайскими светодиодными подсветками, некоторые палатки усиляют унижение уникального достояния предков. Это конечно позор, поражает воображение - то, на сколько низко упало культурное и духовное состояние человечества на Русской земле.
На вокзале Grand Central, в США, войти в фойе можно с любой стороны, вход совершенно свободный, так же как и вход на платформу. В России, после досмотра, нужно пройти еще и турникеты, приложив к ним фантик или транспортную карту.
Туалеты на Казанском вокзале раньше были платными или по билетам, но РЖД меняется к лучшему и это исправили. Вонь в туалетах на казанском вокзале это стабильность. В момент моего прибывания, один из писсуаров был переполнен мочой. Я сделал замечание уборщице, что в туалете вонища аж глаза режет, на это она ответила, что не нужно ссать мимо. В высокодуховной России это норма.
В Общем если великие художники и архитекторы соединили в облике Казанского вокзала европейский и восточный стиль, то современные менеджеры РЖД добавили в него свою высокодуховную изюминку в виде “евроремонтов” и палаток. Пришли с какого - то вонючего базара и принесли его с собой. Можно сколько угодно рассуждать об оскорблениях чьих либо чувств, но то, что происходит на Казанском вокзале, оскорбляет целую нацию, ее историю и культуру. Смертные казни пока еще в России не ввели. С введением этой меры, первые в очереди, должны стоять“люди” которые причастны к такому унижению памятника архитектуры.
Подписывайтесь на мой канал и пишите свои комментарии, мне интересно знать ваше мнение.
