Во времена СССР, у всех моих родственников личного автомобиля не было. В лучшем случае, только мотоцикл у дядьки. А водительские права имел только дед, который больше 30 лет отработал водителем городского автобуса.
Своя собственная машина в те времена была чем-то за гранью. Какой-то несбыточной мечтой, на которую даже копить не пытались. По крайней мере, те семьи, в которых я интересовался этим вопросом.
На работу все ходили пешком или ездили на общественном транспорте. На дачу добирались электричкой. Сегодня всё совсем по-другому. Чтобы купить автомобиль даже не нужно на него откладывать.
Есть кредит, лизинг и ещё много всего. В этой статье я предлагаю вспомнить три советских автомобиля, которые в то время считались «элитными» и говорили о том, что владелец такой машины директор завода или далеко не последний чиновник, а не простой рабочий с завода.
Но время неумолимо. Сейчас эти автомобили стоят дешевле хорошего ноутбука.
Итак, давайте начнём.
ГАЗ-24
Наверное, самая популярная и легендарная «Волга» продержалась на конвейере 16 лет. Тогда не было понятия рестайлинг, поэтому 24-ая модель пережила около пяти модернизаций.
Да и модификаций у неё хватало, начиная от специального внедорожника для Брежнева, и заканчивая «догонялкой» на службе у КГБ.
Стоила «Волга» дорого. По той информации, что мне удалось найти, в 1983 году за неё просили 11 200 рублей. Вот только навряд ли обычному слесарю или фрезеровщику её бы продали, даже если бы он сумел накопить такую сумму.
Сейчас ГАЗ-24 продают за 40-90 тысяч рублей в неплохом состоянии, когда кузов ещё без дыр, а двигатель и коробка работают нормально.
ГАЗ-3102
Приемник 24-й выпускался одновременно с ней около 5 лет, а затем полностью вытеснил предка с конвейера Горьковского автозавода. Опытные образцы появились ещё в начале 70-х, но серийной эта модель стала только в 1981-ом.
Для своего времени, автомобиль получил целую массу технических инноваций, начиная от кузова, который поглощал энергию удара при аварии и деформировался правильно, а заканчивая мотором с форкально-факельным зажиганием.
Но если ГАЗ-24 хотя бы формально был в продаже, то цен на 31-ю «Волгу» за советский период попросту нет. Её выпускали в таких малых количествах, что сразу раздавали директорам предприятий и политикам.
Сейчас такой автомобиль можно купить за те самые 100 000 рублей. Благо, что после развала СССР выпуск стал массовым и продолжался до 2009 года.
ВАЗ-2107
«Семёрку» можно с натяжкой назвать машиной советской элиты. Всё-таки, Жигули не могли равняться с «Волгой» в престижности.
С другой стороны, это самая дорогая модель классического семейства – 9000 рублей в 1983 году.
Дороже была только «Нива», но у неё совсем другая целевая аудитория. Как правило, на «русской Мерседеса», а именно такое прозвище получил ВАЗ-2107 ездили граждане ранга директоров гастрономов, но никак не ниже.
В наше время, «семёрка» пользуется особой популярностью только у молодёжи, потому что купить её можно за 50-100 тысяч рублей.
Советую посмотреть:
Решили купить автодом на ГАЗ-66. Делюсь, сколько сейчас хотят за «Шишигу» с кунгом
«Ниву» решили поставлять в Англию. Стало любопытно, за сколько её там продают
Тесть решил купить ГАЗ-31105. Рассказываю, сколько сейчас хотят за хорошую «Волгу»
Если было интересно, предлагаю подписаться на канал. И приглашаю в свой Telegram. Там я размещают короткие посты и заметки про наш автопром и дешевые новинки.
Каждый день пишу для вас о народных автомобилях!