Читатели канала, кто знаком с моими предыдущими обзорами-разборами о двигателях альянса Рено-Ниссан, возможно, подумали: зациклился, что-ли, автор на моторах объёмом 1.6 литра? Разве других нет?
Да нет, «ни разу», как говорится, не зациклился, просто так вышло. Есть, конечно, есть другие моторы, и об одном из них, Н5Нt, как раз хочу сейчас поговорить с вами.
Каков он, этот малыш?
Ну, это я так обозвал его опять же в сравнении с теми, 1.6-литровыми двигателями, К4М, К7М и Н4М. В действительности, при нынешней тенденции к уменьшению литража легковых моторов – 1300 кубиков не столь уж мало.
Хотя, к слову, в Туркмении, например, вообще запрещена эксплуатация автомобилей с движками менее 1.3 л, так что для них он в самом деле малыш. Вот пойми их... Воистину, «восток – дело тонкое», как говаривал незабвенный товарищ Сухов.
Однако отвлёкся я, наш маршрут в совершенно противоположную сторону, на запад – во Францию.
Именно там разработан и запущен в производство в 2017 году первый мотор этой серии – Н5Нt 1.3 Тсе 150.
Вместо «мокрых» гильз, характерных для «алюминиевых» моторов, применена технология плазменного напыления стали Bore Spray Coating, обеспечивающая эффективное теплоотведение и существенное снижения трения деталей цилиндро-поршневой группы.
Интересно отметить, что в конструировании двигателя принимали участие инженеры компании Daimler, причём было принято чёткое «разделение труда»: французы разрабатывали нижнюю часть мотора (блок, картер, ЦПГ и т.п.), немцы – верхнюю (ГБЦ, система питания, нек. др.)
Основные характеристики моторов H5Ht 1.3 TCe
Где нам встретиться с тобою?
Впервые Н5Нt был применён на моделях Renault Scenic и Kaptur; на первом использована 115-сильная версия, мотор второго развивает 140 л.с.
В настоящее время устанавливается, также, на Renault Mégane, Kadjar, Arkana, Clio и Talisman, Nissan Qashqai и Х-Trail, а помимо них (под заводским индексом М282) на некоторые модели концерна Daimler AG (A-Class, B-Class, CLA, GLA).
Приятные сюрпризы
Главным достоинством двигателя, по мнению экспертов и владельцев, является практически полное отсутствие «эффекта турбоямы», столь распространённого на практически всех современных турбированных моторах. Кто ездил с такими, прекрасно знает, что у них великолепная тяга на «низах», которая при резком переходе на средние обороты «затихает», и необходимая мощность достигается в среднем диапазоне с некоторым запозданием.
Конструкторам Н5Нt удалось почти полностью преодолеть этот недостаток за счёт использования компрессора с перепускным клапаном, снабжённым электрическим, а не традиционным пневматическим приводом, который гораздо быстрее и более точно обеспечивает снижение избыточного давления, что обуславливает набор мощности без провала.
Подобная конструкция не только способствует быстрому «отклику» двигателя, но и несколько снижает расход горючего и уменьшает выбросы вредных веществ.
Это, как бы «по цепочке», порождает ещё одно преимущество: двигатели поставляемых в Россию автомобилей не имеют фильтров-уловителей твёрдых частиц, что позволяет при достаточно высокой степени сжатия обходиться бензином Аи-92.
Вообще, если вести речь об экономичности, новый мотор даёт сто очков вперёд прежнему двухлитровому атмосфернику, на замену которого он, в большинстве случаев, пришёл.
Прикиньте годовой пробег, умножьте суммарный «недорасход» на цену… Впечатляет? То-то же ;)
Мелким, но важным плюсиком является применение на этом двигателе маслонасоса с переменной производительностью, что позволяет оптимизировать процесс смазки наиболее нагруженных пар.
В значительной мере решена и проблема медленного прогрева самого двигателя и, соответственно, салона автомобиля – этого удалось достичь путём установки выпускного коллектора с интегрированными каналами системы охлаждения.
Можно назвать и многие другие достоинства Н5Нt, однако не стану утомлять вас долгим их списком, скажу лишь напоследок, что главным из них является то, что мотор является представителем совершенно нового поколения силовых агрегатов, способным принять множество последующих модернизаций, основанных на технологиях XXI века.
А что, нет повода даже «тяжело вздохнуть»?
Перефразируя утверждение «нет предела совершенству», вынужден признать, что и самого совершенства в мире попросту не существует. В мире моторов, во всяком случае.
Конечно, и Н5Нt, несмотря на удачную, в целом, конструкцию, не лишён недостатков, способных несколько испортить общее позитивное впечатление.
Первым и наиболее очевидным является отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе ГРМ.
Но, что есть, то есть. В смысле нет. Придётся иногда заниматься регулировкой клапанов, куда ж деваться…
Некоторые владельцы отмечают случаи сбоев заводской «прошивки» ЭБУ, приводящих к появлению «плавающих» оборотов, в других случаях – затруднённому запуску в морозную погоду, а иногда даже внезапному выключению турбины при повышенной нагрузке.
Однако по заверению специалистов концерна, работа над устранением этой «болячки» ведётся и, скорее всего, проблема будет решена в ближайшее время.
Нередки случаи преждевременного вытягивания цепи привода ГРМ; такое вот «слабое звено» из нескольких десятков звеньев.
Можно ли считать недостатком особую требовательность мотора к качеству смазочных материалов?
Не знаю, как вам, а мне кажется, давно уже пора исключить подобное из списка претензий. Всё-таки 21-й век на дворе…
По автолу и солидолу давным-давно уже никто не ностальгирует, а ведь когда-то простые «Жигули» ругали за то, что им, видите ли, «шестёрку» подавай, дорогую и дефицитную, поскольку на АС-8 ихнее капризное благородие ездить не желают!
В общем, тут можно и поспорить. Как и о многом прочем, кстати...
Подводим итоги
Собственно говоря, по давней привычке я снова не стану делать каких-то категорических выводов, кроме одного: несомненно, что новый Н5Нt более чем достойная замена схожим по характеристикам агрегатам из «ветеранской» линейки концерна Renault-Nissan.
Что касается частностей – буду рад выслушать ваше мнение, а выводы постараемся сделать вместе.
Материал подготовил Николай Орехов