У меня есть жизненный принцип, который отлично сформулирован в популярной пословице: "Не было у бабы заботы, так купила баба порося". Вот и мои руки тоже скучают без работы, поэтому я постоянно пребываю в поиске очередного "порося", такого как заброшенный потомками дедушкин лодочный мотор, мотоцикл, мопед и т. д. Обычно я нахожу и покупаю технику для восстановления на интернет-площадках (Авито, Юла), но некоторые интересные экземпляры попали ко мне другим путем. Среди них и герой сегодняшнего краткого обзора. Думаю, вам будет интересно узнать его поближе, ведь в целом про него довольно мало информации в Интернете.
Однажды на территории моего гаражного кооператива бригада мужичков разбирала "выморочные" гаражи, владельцы которых либо давно умерли, либо просто не навещали свое имущество десятилетиями. Я пообщался с работягами и выяснил, что среди бесполезной рухляди они обнаружили в раскулаченных гаражах кое-что любопытное. В частности, один из гаражей скрывал три неимоверно заросших мусором лодочных мотора "Стрела" и еше один странный моторчик без колпака, похожий на много болевший в детстве "Ветерок". Я тут же опознал в нем раритетный "Прибой", который мне до этого никогда вживую не встречался. После некоторых финансовых (и алкогольных) отчислений бригаде моторы переехали ко мне в гараж, а потом и на лодочную станцию (о судьбе Стрел еще напишу когда-нибудь подробнее...).
(Думаю, многих из вас, уважаемые читатели, не вдохновляет тот способ, которым мне достались данные моторы. Меня тоже покусывала совесть - все-таки это чужая собственность, пусть и давно невостребованная... Но я не мог не спасти раритетные аппараты, которые в противном случае осели бы в ближайшей металлоприемке и пропали бы для мира навсегда! Разбор гаражей оставим на совести администрации ГК.)
Чтобы разобраться с новым питомцем, пришлось изучать матчасть. Выяснилось, что эта модель, довольно близкая копия 5-сильного американского "Джонсона", выпускалась одним из оборонных заводов в Перми с 1968 года по конец 1970-х гг. Моторчик имеет два цилиндра с общим рабочим объемом 124 куб. см и развивает 5 л.с. на валу двигателя. По пути к винту что-то еще теряется в трансмиссии... Двигатель является низкооборотным - максимальные обороты порядка 4500. Система зажигания в виде контактного магнето МН-1 унифицирована с Нептуном, в остальном унификации по запчастям с другими советскими моторами предусмотрено не было (соответственно, с поиском совместимых деталей ситуация печальная). Источники сообщали, что моторчик комплектовался световой катушкой для питания судового электрооборудования, но я ее не обнаружил – видимо, прежний владелец демонтировал эту "буржуазную роскошь"...
Мероприятия по оживлению Прибоя были довольно типичными - для начала я установил отсутствующие ВВ-провода и свечи А-11, разработал закисшие кулачки прерывателей и добился появления искры на обоих цилиндрах. Потом настало время заняться карбюратором, совмещенным с бензонасосом, который категорически отказывался качать топливо. Для него пришлось изготовить новую мембрану, вырезав ее по форме из более крупной мембраны для бензонасоса "Жигулей". Штатный стартер, на удивление, присутствовал и был рабочим, нуждался только в смазке литолом. Конструктивно он был похож на стартер от "Ветерка" – ручка, трос и клюз тоже внизу. Компрессия какая-никакая при потяге чувствовалась. Были серьезные опасения насчет крыльчатки помпы, ведь найти родную было бы невозможно, а от "Ветерка" еще подойдет ли... Но при запуске на бочке оказалось, что крыльчатка жива – вода зажурчала из контрольки. Редуктор я заправил свежим трансмиссионным маслом ТАД-17.
Настало волнительное время пробного выезда. Легкий (что-то около 17 кг без колпака и еще ряда деталей) моторчик занял свое место на транце Казанки и был подключен к ветерковскому баку. С запуском затруднений не возникло, и вот я уже выхожу на судовой ход. Моторчик показывал сравнительно невысокую шумность (никаких визгов редуктора - там конические шестерни) и двигал лодку очень небыстро даже при полном открытии газа: больше 10-12 км/ч мне развить не удалось, а о глиссировании и речи не шло – еле-еле переходный режим. Регулировка жиклера основного хода ситуацию значительно не улучшила. Прибой – очень флегматичный моторчик, зато не громкий))) Возможно, дело было в низком КПД безальтернативного полускоростного винта – на больших оборотах ощущался перекрут. Винт в целом похож на винт от "Салюта", его форма должна защищать от наматывания водорослей и сетей.
Позднее я еще несколько раз выезжал на Прибое, но каких-то особых эмоций он мне не доставил, так как даже на хорошо настроенной Стреле удавалось ездить куда бодрее. Интересен он был только с точки зрения своей относительной редкости и оригинальности инженерных решений. Времени и желания восстанавливать аппарат в полный оригинал, а также заниматься вопросами внешнего вида у меня не было, поэтому мотор достаточно быстро сменил владельца. Новый хозяин в итоге отлично отреставрировал его, так что эта гаражная находка получила вторую жизнь.
Видео не мое, просто чтобы вы представляли, как едет Прибой.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Если она была вам интересна, поддержите меня ЛАЙКОМ и ПОДПИСКОЙ на канал! Если у вас был опыт использования Прибоя, поделитесь своей историей в комментариях!