Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Автомобильный журнал - Autoway

Peel P50: микрокар, который можно тянуть за собой как чемодан на колёсиках

В этой теме я хочу рассказать вам об одном чудном средстве передвижения, которое в общем потоке смотрится крайне экзотически. Это трёхколёсная мотоколяска под названием Peel P50. Возникновение идеи В начале 60-х годов европейские мегаполисы прочно заполонили пробки. Устаревшая инфраструктура не была рассчитана на то количество автотранспорта, которое появилось в результате экономического бума 50-х. А с парковкой дела были совсем плохи — подходящее местечко приходилось отыскивать часами. И вот на горизонте замаячила компания Peel Engineering Company, предложившая общественности суррогат автомобиля. Это был микрокар упрощённый по максимуму. Агрегат даже на фоне других британских миникаров выглядел как совершенное орудие для пыток. Зато при длине 1372 мм и ширине 991 мм, машинка проникала практически в любую щель автомобильного потока. Особенности конструкции Первый прототип компакткара фирма подготовила в 1962 году, а на конвейер чудо-техника со слегка преобразившимся дизайном стала в 19
Оглавление

В этой теме я хочу рассказать вам об одном чудном средстве передвижения, которое в общем потоке смотрится крайне экзотически. Это трёхколёсная мотоколяска под названием Peel P50.

Возникновение идеи

https://c.radikal.ru/c20/2104/10/c8af90399ec4.jpg
https://c.radikal.ru/c20/2104/10/c8af90399ec4.jpg

В начале 60-х годов европейские мегаполисы прочно заполонили пробки. Устаревшая инфраструктура не была рассчитана на то количество автотранспорта, которое появилось в результате экономического бума 50-х. А с парковкой дела были совсем плохи — подходящее местечко приходилось отыскивать часами.

И вот на горизонте замаячила компания Peel Engineering Company, предложившая общественности суррогат автомобиля. Это был микрокар упрощённый по максимуму. Агрегат даже на фоне других британских миникаров выглядел как совершенное орудие для пыток. Зато при длине 1372 мм и ширине 991 мм, машинка проникала практически в любую щель автомобильного потока.

Особенности конструкции

https://b.radikal.ru/b25/2104/5e/16cef04f51bb.jpg
https://b.radikal.ru/b25/2104/5e/16cef04f51bb.jpg

Первый прототип компакткара фирма подготовила в 1962 году, а на конвейер чудо-техника со слегка преобразившимся дизайном стала в 1963 году. Корпус авто скорее всего был стеклопластиковым, однако точных данных по этому поводу нет.

Аппарат был одноместным, с одной дверью и одним дворником. По удобствам — самый минимальный набор. Двухтактный моторчик закупали у DKW. Рабочий объём сего устройства — 49 см3, мощность — 4,2 л. с. Коробка передач располагала тремя скоростями, а вот на задний ход конструкторы поскупились. Не хитрый, но проворный движок, умудрялся разгонять это достижение инженерной мысли аж до 65 км/ч, что позволяло гордо обгонять скутеры. Зато с мотоциклами архаичное полуавто тягаться уже не могло.

В то время за изобретение просили 190 фунтов, это сейчас 2200 тыс. долларов. Производитель предлагал три цвета кузова на выбор: красный, синий и белый. На конвейерной линии игрушка простояла до 1965 года. Желающих приобрести компактную модель оказалось совсем мало — всего 50 человек, а тут ещё и поставщик ДВС прекратил производство моторов. Инженеры не опустили руки и попытались переделать структуру под электрическую тягу, но эти благие намерения развития не получили.

Итог

Интересный вариант и кстати сказать, такие микромашинки актуальны и по сей день, ведь поток транспорта в городах неуклонно возрастает с каждым годом. Есть информация, что британцы хотят воскресить миниатюрную мототележку. Внешне девайс будет схож с оригиналом, только вот на новомодный лад, машина будет работать на электричестве.

Что вы думаете по этому поводу? Оставляйте комментарии и 👉 подписывайтесь на канал!