Как вы знаете 22 апреля день рождения В.И. Ленина, в это время в стране проходился всесоюзный Ленинский коммунистический субботник. Мы водители, когда плохая путевка писали на ней в честь субботника. А 22 апреля в дневную смену, водители не работали, на машины садились ИТР во главе с начальником автобазы, все кто имел права.
Вызывает меня начальник автобазы и спрашивает, что надо для машины, что-бы я отработал субботник, круче всех.
– Да нет, проблем, садись и ехай, а там ваши заботы, машина не подведет.
Я был в этом уверен.
– Хорошо.
– Начальник отдела, труда, выбрал 408, мы оба бывшие гонщики, и я хочу, его легко сделать, на подъеме.
Что значит профи, знал что выбрать, эта машина наш конкурент №1.
На ровной дороге ни кто ни кого не обгонял, так было заведено.
Почему?
Не знаю.
– Выдержит 417 эту гонку? - -
– Смогу я 408 сделать?
– Я бы сделал.
– За счет чего?
– Не скажу, это большой риск.
– Я так не делал!
Пришлось, соврать мне. За обгоны нас строго наказывали.
– Что я пацан у которого дрожат ноги, говори, ведь мы сейчас говорим как водители, ведь мне завтра ехать на вашей машине, а я ее совершенно не знаю.
– Разговор, между нами, если выехали вместе и идете по прямой, обгон не нужен.
– Другие БелАЗ не удел, так как в автобазе всего две пяти ступки. Трех ступкам, тягаться с этими машинами нет резона.
– Если 408 впереди, он будет уверен в себе.
– Это ни чего не решает, пусть идет, делай вид что отстаешь он в этот момент расслабиться и не рискнет, зачем он и так первый.
– Более, чем на 200 метров не отпускай, может не хватить.
– Пошли на спуск, отпусти еще метров на 100, он гонщик и поймет что вы что-то затеваете, за 500 метров, до начала подъёма, начинайте атаку, но не ту что нужно, медленно сокращайте расстояние.
– Метров за 300 до конца спуска, вырубайте нейтралу, тумблером на коробке переключения, включайте 4 передачу и пусть машина на нейтрале летит в низ. Но при этом есть одно, но, гидротормозом на спуске не пользуемся, тормозим основными тормозами, в плоть до открытия масленых жалюзи чем, меньше температура масла ГМП тем, лучше.
– На подъем заходить на нейтрале, когда скорость падает, до 45 км в час врубаем тумблером 4 скорость и полный газ, скорость падает до 30, врубаем 3 до 20 врубаем вторую, и идем на ней, она будет прыгать с повышенной на пониженную.
–Температура ГМП будет подниматься, если превысила 85 градусов, то врубаем первую, тогда вы проиграли, но такого не может быть если сделать все правильно.
– Все, 408 будет позади глотать пыль, ну, а потом дело техники. У них ГМП слабей. Но это только на затяжном подъеме, после ручья.
Прихожу, после субботника в ночную, смену в автобазу. Машина стоит, на пандусе возле автобазы. Начальник убирается в кабине. Оно кажется, мелочь, а приятно иметь дело с настоящим профи.
Ни чего не спрашиваю, он сам начинает рассказывать.
– Выехал, позже всех, давал ценные указания, а за одно контролировал выход легко-трутников на субботник, короче, выехал последним. С карьером была договоренность что все работаем на транспортировке руды на руд-склад.
408 ушел одним из первых.
Из твоих слов, другие машины меня не интересовали.
Выехал последним, по дороге, всех трех ступок обошел, слабаки!
Подлетаю к яме, а 408 уже выходит с ямы с грузом. На первом рейсе он меня сделал. Видимо он расслабился, вторым рейсом я его сделал, так как ты учил, а потом у него не было просто шансов.
– Спасибо за машину!
Но не это главное, а то что он еще и подготовил машину к ночной смене. Открыл бортовой журнал, а там все записано, оказывается во время простоя под погрузкой заменил лампочки в левом заднем фонаре. И ни каких лишних слов. Вот так примерно выглядела его запись: – 4 рейса на 30 км.( это 120 % нормы). Заменил лампочки в заднем левом фонаре. Все Окей .