Ровно 30 лет назад 30 апреля 1991 года с конвейера автозавода в восточногерманском городе Цвиккау сошел последний автомобиль Trabant 601. Так завершилась интереснейшая страница автопрома Восточного блока. Этот маленький автомобиль, ставший символом социалистической Германии выпускался целых 27 лет.
Еще при своей конвейерной жизни, этот автомобиль стал символом. Он олицетворял собой достаток и уровень жизни трудящихся Германской Демократической Республики, как тогда говорили, первого государства рабочих и крестьян на немецкой земле.
Когда в 1989 году произошло падение Берлинской стены, то сразу стали сравнивать этот уровень с тем, каким оный был в ФРГ, то есть в западной части Германии. Оказалось, что не в пользу востока. В прессе сразу появились различные карикатуры на Trabant.
Но на самом деле автомобиль для своего времени был уникальным. Чего только стоит факт, что корпус автомобиля был сделан не из листового металла, а из дюропласта - смеси отходов хлопка и смол. Понятно, что каркас, на котором крепились дюропластовые листы, из традиционной стали.
Под капотом на весь период производства, то есть с 1957 по конец 80-х гг., устанавливался двухцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения. А двухтактные двигатели, как известно, сильно дымят и кушают много масла. Достаточно чтобы оказалось чуть больше масла, чем рекомендовалось производителем, и Trabant создавал такую дымовую завесу, что ему в некоторых случаях позавидовала бы дымовая шашка.
Правда, владельцев автомобилей Trabant такие вещи мало беспокоили. Тогда было другое экологическое сознание и соответственно отношение к выхлопам. Как и положено для социалистической экономики, даже такие несовершенные автомобили были в дефиците. Обычные граждане ГДР записывались в очередь за ним. А некоторые находчивые люди пользовались лазейками, в частности, быстрее автомобиль можно было приобрести пенсионерам, поэтому в ход шли записи своих и не своих бабушек с дедушек.
Под капотом на весь период производства, то есть с 1957 по конец 80-х гг., устанавливался двухцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения. А двухтактные двигатели, как известно, сильно дымят и кушают много масла. Достаточно чтобы оказалось чуть больше масла, чем рекомендовалось производителем, и Trabant создавал такую дымовую завесу, что ему в некоторых случаях позавидовала бы дымовая шашка.
Правда, владельцев автомобилей Trabant такие вещи мало беспокоили. Тогда было другое экологическое сознание и, соответственно, отношение к выхлопам. Как и положено для социалистической экономики, даже такие несовершенные автомобили были в дефиците. Обычные граждане ГДР записывались в очередь за ним. А некоторые находчивые люди пользовались лазейками, в частности, быстрее автомобиль можно было приобрести пенсионерам, поэтому в ход шли записи своих и не своих бабушек и дедушек.
В конце 80-х гг., конструкторы из ГДР приспособили под капотом четырехтактный двигатель. Это была не собственная разработка, это был силовой агрегат от Volkswagen Polo объемом 1,1 л. Для чего пришлось принять несколько конструкторских решений. Так, бензобак переехал из моторного отсека назад, а заправка теперь осуществлялась через горловину в заднем крыле автомобиля. Таких автомобилей с 4-тактным движком VW было выпущено с 1988 года всего 38,865 штук.
Всего же за все время выпуска Trabant 601 из ворот завода в Цвиккау выехало более 2,8 млн автомобилей. До наших дней сохранилась лишь малая часть этих автомобилей, выпускавшихся под маркой Trabant. Иногда нет нет, а на дорогах Германии можно встретить эту легенду.
Нашим соотечественникам, кто служил в Группе советских войск в Германии, этот автомобиль знаком не понаслышке. Правда, в отличие от хрусталя, ковров, сервиза «Мадонна», которые можно было вывозить на Родину в СССР, автомобили Trabant как память о службе в ГДР вывозить было нельзя. Потому в России этих автомобилей не было.
Еще один такой же «малыш» выпускался в Польше. Правда, это была не собственная разработка, а лицензионный FIAT. По-польски его именовали «малюх», Что в переводе означало «карапуз». И не мудрено. Он оправдывает свои суперкомпактные габариты длиной всего 3,05 метра. Трехдверный автомобиль был создан на базе итальянского Fiat 126, который был представлен в 1972 году. А уже через год в 1973 году Fiat 126p (polski) начали производить на заводе FSM (Fabryka Samochodów Małolitrażowych) в Бельско-Бяле.
Популярность «малюха» была огромна, и потому пришлось построить новый автозавод в Верхней Силезии в городке Тыхы. И еще один факт конвейерная жизнь машины продлилась вплоть до 2000 года, 27 лет! Всего из ворот двух фабрик вышло более 3,3 млн «малюхов».
На этом автомобиле ездил даже польский лидер Эдвард Герек, правда, уже после отставки с высшего партийного и государственного поста. Поляки шутили над этим фактом, ведь Герек был ростом под два метра.