В рамках изучения структуры завода ЗИЛ, а также его цехов неизбежно могут возникнуть разного рода технические вопросы. Дело в том, что за все время существования ЗИЛ неоднократно перестраивался и расширялся, так что немудрено запутаться.
Напоминаю, что с предыдущими частями можно ознакомиться по ссылкам ниже.
Часть 7 - рессорно-пружинный цех
Часть 8 - цех реализации запасных частей
Часть 9 - ремонтно-механический цех
Часть 13 - инструментальный цех
Часть 14 - энергосиловой цех (ЭСЦ)
Часть 15 - штампо-механический цех (ШМЦ)
Часть 16 - цех покраски прессового корпуса
Часть 17 - компрессорная станция №2
Сегодня у меня заметка-дополнение на тему прессового производства и в конце будут некоторые появившиеся вопросы.
Начать надо с того, что исторический прессовый цех несколько раз достраивался и расширялся.
Это оригинальный фасад 1930-х годов.
А вот большое панельное здание в задней части цеха - уже более поздняя пристройка.
А еще отдельным цехом идет Цех окраски и склад штампов.
Вспомним, как строили новую часть цеха. В этом нам помогут ретро-фотографии.
Теперь перейдем к производственной части. Опять же нам в помощь - исторические фотографии.
Комната управления цехом.
Станки.
Надо заметить, что подавляющее большинство станков - импортные.
Интересно, чем это вызвано? Не могли свои станки достойные сделать, или для такого важного производства доверяли западным производителям?
И снова станки - но уже в цвете!
Я не являюсь поклонником теории, что СССР производил абсолютно все сам (да, есть такие отдельные граждане). Я за объективность. На примере даже технологической оснастки мы видим, что без помощи западных технологий было бы значительно сложнее. И Форд в свое время помог с ГАЗом, и в целом, американские инженеры с индустриализацией. И Фиат с новым заводом в Тольятти. И немецкие станки после войны вывезли на МЗМА. И сложной техники разной у тех же японцев и немцев много закупали. Тот же Камаз по уши был напичкан импортным и самым современным оборудованием.
И это нормально! В этом нет ничего постыдного. Так весь мир работает. Просто не стоит принижать роль капитализма и рынка в становлении и развитии советской промышленности. И Сталин, кстати, это прекрасно понимал. И на закупку тратились огромные ресурсы, в том числе и золотой запас.
Другой вопрос, как так вышло, что имея современное оборудование, продукция ЗИЛа со временем стала элементарно (объективно) устаревшей? Не плохой, нет. Именно устаревшей, и как следствие, к ней возникало больше вопросов, особенно в 1990-х.
Еще немного фото.
Здесь нужно сказать еще о том, что в Прессовом корпусе так же изготовляли и собирали рамы грузовиков.
Но, есть интересный момент. Есть фото, где в Прессовом корпусе собирают кабины.
В комментариях мне дали подсказку, что так оно и было.
Кабина, двери кабины (голые) и крышка капота собиралась (сваривалась) в прессовом корпусе, а затем по подвесному конвейеру отправлялись в кузовной корпус.
То есть сборка кабин производилась именно в Прессовом корпусе!
А что делали тогда в Кузовном?
Ответ на этот вопрос так же дали в комментариях.
В кузовном корпусе детали кабины и капота
1) отмывались едкими водными растворами от смазки (наноситься на лист металла при штамповке);
2) сушились;
3) грунтовались чёрной матовой грунтовкой;
4) сушились;
5) окончательно окрашивались в голубой, оливковый (кабина, оперение и крышка капота) и серый (передняя панель капота);
6) сушились;
7) кабина обивалась изнутри, на неё устанавливалось электрооборудование, петли крышки капота, кронштейны для зеркал заднего вида, переднее и заднее остекление;
8) на двери устанавливались ручки с замками и остекление с подъёмным механизмом.
9) на кабину навешивались двери.
В таком виде кабина отправляется по конвейеру в направлении автосборочного корпуса. Вслед ей по конвейеру отправляется оперение, крышка капота и передняя панель.
Печи сушилок занимают целый этаж кузовного корпуса, окрасочный участок со своими камерами тоже занимает целый этаж, сборочный конвейер также занимает этаж, а ещё там был участок сборки электрооборудования (собирали "косы", крепили к их концам разъёмы и клеммы). Ещё нужны склады и кладовки, мастерские, бытовые помещения и буфет. Вот и съедена вся площадь помещений корпуса.
Таким образом, схема вырисовывается следующая.
Были Моторный, Прессовый (детали кабин, их сборка, оперение и сборка рам) и Кузовной корпуса (окраска кабин и их доукомплектовывание) на Северной территории, связанные конвеерными галереями , откуда все элементы грузовиков перемещались поначалу в Механосборочный цех (МСЦ-1) для окончательной сборки, а позже - в Автосборочный корпус (АСК) на Южной территории и там рождался грузовик.
Но есть тогда другой вопрос.
Дело в том, что помимо исторического прессового корпуса, в 1980-х на Южной территории был построен новый огромный Прессово-сварочный корпус (ПСК).
Там так же можно было штамповать и собирать кабины в одном месте. И не только кабины. Судя по всему, там можно было собрать целиком грузовик, поскольку с Автосборочным корпусом этот цех не соединялся.
Поэтому не совсем понятно, как распределялось использование площадей. Например, известно, что кабины ЗИЛ-4331 собирали в новом Кузовном корпусе. А как и для чего использовался огромный ПСК? Планировалось раширение модельного ряда ЗИЛа?
У меня пока такие вот вопросы.
Буду рад замечаниям и комментариям.
Часть 19 - цех ремонта электрокаров
Кто знает ответы на поставленные вопросы, или хотя бы поможет немного прояснить технологическую схему, большая просьба - отпишитесь в комментариях. И не забудьте оценить публикацию :)