Образцовое оно и потому, как произошло, и потому, что спасательные операции оказались очень успешными. Речь пойдёт о столкновении в 1956 году двух трансатлантических лайнеров: "Андреа Дориа" и "Стокгольм".
Давайте копнём как можно глубже и начнём хотя бы с названия одного из них, ибо Стокгольм - он и есть Стокгольм, а вот что известно о человеке по имени Андреа Дориа? Судя по написанному итальянским художником Себастьяно дель Пьомбо в 1526 году портрету, личность довольно суровая:
Был он генуэзцем и как повелось в те времена и в тех местах, служил то одному правителю, то другому, его противнику. Охранял папу Римского, итальянских королей, принимал участие в восстании генуэзцев против французов, потом служил французскому королю Франциску I. Поскольку король был скуповат, Дориа перешёл на службу к его противнику, испанскому королю, а по совместительству императору Священной Римской империи Карлу V.
Подвизался в основном на море, командовал галерным флотом, успешно сражался с турками и пиратами. Через два года после написания этого портрета возглавил изгнание французов из Генуи, восстановил республику получил титул Освободителя и Отца Отечества. Получив от императора звание адмирала, успешно действовал на море, способствовал распространению власти императора на всю Италию и Тунис.
Однако нашла коса на камень и в 1536 году флот под его командованием потерпел сокрушительное поражение от турецкого флотоводца Хайреддина Барбароссы.
Он был албанец по происхождению и настоящее его имя было Хызыр, а мать звали Катериной. Как и его старший брат, был он завзятым и очень удачливым пиратом. И настолько увеличил свою мощь, что турецкий султан Селим решил привлечь его на службу империи. По сути он так и оставался предводителем мощного пиратского флота, но на султанской службе. Сын Селима Сулейман дал ему имя Dinin Hayırlısı – т.е. совершающий хорошие дела (hayret eden). А Барбароссой его называли из-за огненно-рыжего цвета могучей бороды его старшего брата, - когда тот погиб, в его память Хайреддин стал красить в такой цвет и свою небольшую бородку.
В конце концов Барбаросса стал главнокомандующим всем турецким флотом и обладателем звания Kaptan-ı Derya, у нас более часто применяется произношение Капудан-Паша. А вот интересно - европейское звание адмирал имеет арабское происхождение, а каптан (капудан) - от латинского слова капита́нус.
В честь этих флотоводцев называли военные корабли. Броненосец "Андреа Дориа":
Линейный корабль:
Носил это имя и ракетный крейсер, списанный в 1992 году, а сейчас оно принадлежит вошедшему в строй в 2007 году эсминцу:
Не забывали своего капудан-пашу и турки. Немецкий броненосец "Курфюрст Фридрих Вильгельм", вошедший в состав флота в 1894 году был приобретён Турцией в 1910-м и получил имя "Хайреддин Барбаросса":
Был потоплен британской подводной лодкой "Е-11" в 1915 году. Сейчас это имя носит научно-исследовательское судно, построенное в 2013 году:
Занимается разведкой нефти, в том числе и в спорных районах Средиземного моря.
А теперь обратимся к лайнеру "Андреа Дориа", введённому в эксплуатацию в 1953 году. Итальянцы всегда славились как мастера технического дизайна, не подвели и в этот раз. Это был элегантный корабль, отличавшийся своей архитектурой от строившихся раньше:
Конструкторы не гнались за выдающимися размерами или скоростью, но комфорт и изящность должны были быть на самом высоком уровне. Как и безопасность пассажиров. К сожалению, помимо технических ухищрений, на уровень безопасности влияют и действия команды, а вот тут дело оказалось не того. И век прекрасного судна оказался недолог.
25 июля 1956 года, имея на борту 1134 пассажира и 572 членов экипажа, "Андреа Дориа" со скоростью 21,8 узла двигался в тумане, приближаясь к плавучему маяку "Нантакет" у американского побережья. Судно опаздывало и опытнейший капитан Пьетро Каламаи не посчитал нужным снижать скорость, в конце концов, для чего же имеются радары?
А навстречу тоже с приличной скоростью в 18 узлов двигался самый маленький из ходивших через Атлантику лайнер - шведский "Стокгольм". Хотя как маленький - длина 160 метров. Тоже очень красивый:
Да к тому же он обладал особо прочным носом для хождения во льдах, что тоже сыграло свою роль при последующих событиях. 534 пассажира, 208 членов экипажа и не менее матёрый капитан - 63-летний Харри Гуннар Норденсон, капитаном он стал ещё в далёком 1918 году:
Он так вышколил команду, что вахту на мостике обычно нёс один офицер. Кроме него, в тот момент на мостике находился рулевой и два вахтенных матроса. Однако ни это, ни присутствие на мостике итальянца самого капитана и двух штурманов не помогли избежать столкновения. Сам процесс описан неоднократно, не вижу смысла повторяться. Вроде бы всё делалось правильно, а в итоге крепкий нос шведского корабля въехал в корпус итальянца на глубину от 9 до 2 метров, в зависимости от высоты, образовалась пробоина шириной в верхней части около 12 метров.
А тут-то и выяснилось, что конструкция "Андреа Дориа" имела-таки недостатки. В носовой части судна были размешены диптанки - по пять с каждого борта. Они находятся в самом низу прямо над вторым днищем. По диаметральной плоскости между танками проходил тоннель, ведущий в генераторное отделение. Выход из тоннеля был прорезан в водонепроницаемой переборке, но не имел водонепроницаемой двери. При таком конструктивном решении водонепроницаемая переборка в значительной мере теряла свое значение. Вода из поврежденного при столкновении отсека диптанков через тоннель свободно поступала в генераторное отделение. Последовательно, начиная с пониженного борта, все генераторы были затоплены.
И тут такой момент, опять-таки связанный с денежками. По мере расходования топлива и воды из этих танков они должны заполняться балластом. Но балластная вода загрязнится остатками топлива, а значит, за борт её слить нельзя, следует сдавать в порту на специальные баржи. И платить за это! Вот в целях экономии эти танки и остались пустыми. 4000 тонн израсходованных запасов не были замещены, следовательно у дна судна имелся воздушный пузырь такого объёма, заметно уменьшавший остойчивость судна.
Все меры, принимавшиеся командой для спасения судна оказались безрезультатными. Оно быстро кренилось всё больше, а когда капитан принял решение о покидании судна, спустить шлюпки с одного борта было уже невозможно. Половина находившихся на лайнере людей осталась без средств спасения :
Эти шлюпки видны на снимке. С другого ракурса:
Капитан покинул свой лайнер последним, но это не снимало с него ответственности. Пьетро Каламаи после ареста:
Трудно представить себе, что произошло бы при шторме и в местах, более отдалённых. Но царил штиль и это был район интенсивного судоходства.
На сигнал SOS откликнулось много судов, давайте познакомимся с теми, которые приняли участие в спасении людей с итальянского лайнера. Кстати, а что со шведом? Ему тоже досталось:
Но его переборки оказались шведского качества, судно осталось на плву и без крена. Норденсон слышал призывы о помощи с "Андреа Дориа", но в первую очередь он отвечал за жизни людей со своего судна. Поэтому не мог выслать свои шлюпки прежде того, как окончательно убедится в безопасности "Стокгольма". Когда стало ясно, что его пассажирам и команде ничего не угрожает, шлюпки были посланы и всего спасли 545 человек. Плюс ещё одного пассажира спас шведский лайнер, но необычным способом. Четырнадцатилетняя Linda Morgan осталась в живых. Нос «Стокгольма», врезавшийся в борт «Андреа Дориа», пройдя под ее кровать, выбросил Линду из каюты 52. Пролетев по воздуху, она «приземлилась» на носовую часть шведского судна, позади изогнутого фальшборта высотой семьдесят пять сантиметров. Фальшборт, призванный защищать от разбиваемых судном волн электрическое оборудование палубных механизмов, укрыл Линду Морган от летевших в результате столкновения обломков.
Чтобы уж закончить со "Стокгольмом" отметим, что он закончил свою долгую службу только в 2020 году под именем "Астория" и в новом обличье после модернизаций:
Самым первым, в 00:45 прибыл находившийся ближе всех фруктовоз «Кейп Энн» длиной 119 метров. На его борту была команда из 44 человек.
Судно было построено во время войны как военный транспорт:
Но позже продано Юнайтед Фрут Компани. На судне было только две шлюпки, обе перевезли на борт 129 человек.
Вторым, в 01:23 появился «Рядовой Уильям Х. Томас». Это военно-транспортное судно ВМС США, специально приспособленное для перевозки раненых и пополнений. В тот момент оно везло военных и членов их семей из Европы:
Изначально оно называлось "Рикси". К концу 1943 года медицинское отделение судна , состоящее из 71 офицера и рядового, вылечило более 10 000 пациентов и потеряло только троих. В 1947 году оно было переименовано в честь американского солдата, во время боя он потерял обе ноги ниже колен , но продолжал стрелять по противнику, пока его оружие не было выведено из строя вражеской пулей. Все еще отказываясь от помощи, он бросил последние две гранаты. Он уничтожил трех врагов, получив ранения, от которых он умер позже в тот же день.
Кстати, Рикси тоже был не абы кто, а контр-адмирал, главный хирург ВМФ США и личный врач президентов уильяма Мак-Кинли и Теодора Рузвельта.
В 2 часа ночи к спасению приступил и "Стокгольм".
Эсминец «Эдвард Х. Аллен» принял на борт 77 человек, в том числе самого капитана Каламаи
А такой у него был герб:
Что за существо несёт глубинную бомбу, я понять не могу.
Наибольшее число людей с "Андреа Дориа" принял на борт французский лайнер "Иль де Франс":
На его борту было 940 пассажиров и экипаж из 826 человек. Спасательные шлюпки "Иль де Франса" перевезли на него 753 человека.
В разных источниках время спасательных операций несколько отличается, но не это главное. Почему статья называется "Образцовое кораблекрушение"? Потому что, как в большинстве других подобных трагедий при полной исправности технических средств причиной их становится пресловутый "человеческий фактор". Ну, и во-вторых, потому, что спасены были практически все, кто не погиб в момент столкновения, - 44 человека на "Андреа Дориа" и 3 на "Стокгольме". Позднее на берегу умерли ещё трое и один от сердечного приступа на шведском лайнере.
В итоге начавшихся было разбирательств стороны пришли к соглашению, не прибегая к судебному процессу. Капитан Каламаи тяжело переживал происшедшее. Он ушёл с флота и даже сказал одному из своих друзей: «Раньше я любил море. Теперь я его ненавижу»
Капитан Норденсон командовал вновь построенным судном «Грипсхольм» с первого рейса через Северную Атлантику, совершенного в мае 1957 года, и до июня 1958 года, после чего ушел в обязательную отставку по возрасту.
Ещё на эту тему:
А корабли продолжают сталкиваться и даже тонуть
Как спасаются на море. Часть вторая
......................................................................................................
Полный каталог статей журнала здесь