Что представляется человеку, живущему на постсоветском пространстве, при словосочетании "машина с двумя кабинами"? Как правило тем, кто хоть немного знаком с техникой, сразу представляются тяжелые ракетовозы, поскольку именно они имели модификации с двумя кабинами.
Но не только в СССР создавали шасси с двумя кабинами, и не только для ракетовозов. Та машина, которую мне удалось найти на одном из сайтов по продаже автомобилей и спецтехники, хоть и имеет военное происхождение, но к ракетовозам ни по размерам, ни по стране производства, отношения не имеет.
Как правило комбинированными машинами нас привыкли удивлять китайские производители. Да, может быть они и скопировали первоначальные экземпляры у производителей из других стран, но в оригинальности расположения на их машинах разного рода оборудования, китайцев упрекнуть сложно.
Но сегодня речь пойдет не о произведении китайской промышленности. Хоть страна, произведшая на свет эту интересную машину и расположена рядом с Китаем, виденье техники там другое.
Как вы могли уже догадаться, сегодня речь пойдет о чуде японского автопрома. Называется эта машина Morooka PC065B. И совмещает она в себе на первый несколько несовместимых машин.
В первую очередь бросается крановая установка. И именно из за нее кабина на этой машине двойная. Бывают кстати и однокабинные версии этой машины.
Во вторую очередь это кузов. Он тут самосвальный. Но очень маленький, для перевозки чего либо. В сочетании с крановой установкой целесообразность кузова стоит под ещё большим вопросом.
Двойная кабина это конечно интересно, но интереснее шасси. Оно тут гусеничное. Причем гусеницы тут резиновые, с достаточно большими грунтозацепами. В остальном шасси классическое для гусеничной техники.
Что интересно, в этой машине уникально и управление. Если в отечественных машинах на гусеничном ходу привычно видеть два рычага управления, то в этом японском чуде он один. Поворот верхней ручки рычага вправо и влево обеспечивает поворот машины в соответствующую сторону.
А вот движение вперед или назад, и соответственно тормоз, обеспечиваются наклоном этого же рычага вперед или назад. На панели приборов все интуитивно понятно, поскольку тут сложно придумать что-то необычное.
В начале статьи я не зря упомянул про ракетовозы. Хоть та машина, о которой я написал сегодня, ничтожна мала по сравнению с ними, но назначение у нее было изначально военное. Выпускалась машина для нужд японской армии. Вот только мне не понятно, для каких. Резиновые гусеницы не обладают повышенной стойкостью в боевых условиях, как и вся эта машина.
Единственное ее предназначение на мой взгляд - для инженерных войск, для подвоза и установки какого либо оборудования. Продается эта машина с военного хранения Японии, но находится она уже в России. Стоимость этого интересного девайса 2,5 миллиона рублей. Достаточно много для подобного рода техники.