Уже в ходе войны во Владивосток с Балтики по железной дороге были переброшены 8 подводных лодок – кораблей новой формы морского боя, подобных которым еще не было в японском флоте. Ввиду катастрофических неудач русского Тихоокеанского флота, оснащенного кораблями обычных для того времени типов, российское руководство надеялось, что появление в районе военных действий оружия совершенно нового назначения напугает противника и склонит чашу победных весов в российскую сторону. Отчасти эти надежды оправдались: с появлением во Владивостоке отряда подплава японские корабли стали избегать этого района, стараясь обходить его стороной.
Подводные лодки Владивостокского отряда
В начале 20-го века бурно развивавшаяся техническая революция привела к зачислению в строй российского флота нового вида кораблей – подводных лодок. Разработка кораблей для подводного плавания медленно проходила на протяжении всей второй половины 19-го века, и к началу 20-го путем проб и ошибок кораблестроители настолько развили концепцию подводной лодки, что в России началось строительство первых более-менее боеспособных субмарин.
Первая российская боевая подводная лодка была построена на Балтийском заводе и спущена на воду в мае 1903 года. Первоначально она (для секретности) проходила по документам как «Миноносец №150», а летом 1904 получила личное название «Дельфин», под которым и вошла в историю. «Дельфин» представлял собой маленький стальной кораблик надводным водоизмещением 113 тонн (подводным – 123 тонны), в которой размещалось 12 человек экипажа. Для надводного хода на «Дельфине был установлен бензиновый мотор мощностью 300 л.с., с которым лодка развивала максимальную скорость в 9 узлов. Для движения под водой стоял электродвигатель на 130 л.с. (максимальная подводная скорость – 4,5 узла). Расчетная дальность надводного плавания составляла 240 миль (реальной установить не удалось по причине постоянных поломок мотора); подводного – 28 миль 4-узловой скоростью. Максимальная глубина погружения этой подлодки - 26 метров. Вооружение «Дельфина» состояло из двух внешних открытых рамочных торпедных аппаратов. Такая конструкция ТА оказалась крайне неудачной: она фактически исключала точный прицельный пуск торпеды. Ведь при выстреле торпеда отбрасывалась в сторону, и из-за этого начинала рыскать на курсе.
Первая русская субмарина недолго находилась в одиночестве. В мае 1904 года Балтийский флот принял прибывшую из Германии подлодку «Форель». Эта экспериментальная малютка водоизмещением всего 17 тонн (под водой – 18 тонн), рассчитанная на экипаж в 6 человек, была построена немцами исключительно для испытаний и освоения азов подводного плавания. После завершения цикла ознакомительных испытаний она стала не нужна германскому флоту, и Крупп подарил «Форель» России в виде благодарности за большой дорогостоящий кораблестроительный заказ, сделанный российским правительством этой знаменитой фирме. Честно говоря, «немка» никакой боевой ценности не представляла. Она имела для движения только 1 электромотор на 60 л.с., использовавшийся и для надводного, и для подводного хода. Над водой «Форель» развивала всего 4,3 узла, под водой – вообще 3,5 узла; при этом надводным ходом она могла пройти только 30 миль, а под водой – не более 20, после чего требовалась подзарядка аккумуляторов, которую можно было провести только в порту. Правда, немецкое изготовление гарантировало более глубокое погружение – до 30 метров. А вот вооружение на «Форель» (у немцев эта лодка оружия не имела) русские пристроили такое же, как и на «Дельфин»: 2 внешних открытых рамочных торпедных аппарата крайне неудачной конструкции.
В течение лета 1904 года в состав российского флота было зачислено сразу 4 однотипные подлодки, построенные на Балтийском заводе: «Касатка», «Налим», «Скат» и «Фельдмаршал граф Шереметев». Эти субмарины были несколько крупнее, чем первенец «Дельфин»: они имели надводное водоизмещение 142 тонны, а подводное – 177 тонн, и экипаж в 20 человек. На всех подлодках стояли по два бензомотора (каждый по 60 л.с.), и 1 электродвигатель на 100 л.с. Над водой лодки типа «Касатка» развивали скорость до 8,5 узлов, и на 6-узловой скорости могли пройти 600 миль; под водой эти субмарины достигали 5,5 узлов и проходили 35 миль (3-узловой скоростью). Погружались «Касатки» до 30 метров. Вооружены лодки этого типа были 4-мя торпедными аппаратами – все той же неудачной внешней рамочной конструкции.
Тем же летом 1904 года российский флот принял в свой состав еще две субмарины иностранного производства – обе лодки были закуплены в США. Первой прибыла подлодка фирмы «Холланд». Она так же относилась к экспериментальным, и поначалу носила название « Fulton »; в российском флоте субмарина получила название «Сом». Эта 105-тонная подлодка (подводное водоизмещение 124 тонны) с экипажем в 12 человек была оснащена одним бензомотором на 160 л.с. и одним электромотором на 70 л.с. Двигатели позволяли «Сому» развивать в надводном положении 8,5 узлов и проходить 430 миль, а в подводном положении – 6 узлов и 33 мили. Погружалась американская субмарина на 30 метров. Вооружение ее состояло всего из одного торпедного аппарата; зато этот аппарат был внутренним трубчатым (такая конструкция ТА обеспечивала значительно более точный пуск торпеды, чем российские решетчатые). К тому же в ходе атаки внутренний аппарат можно было перезарядить для нового пуска (боезапас «Сома» состоял из трех торпед).
Вскоре после «Сома» в Россию прибыла еще одна американская субмарина, построенная фирмой «Лэк» - тоже как экспериментальная. В России бывший « Protector » получил новое название - «Осетр». Эта 12-местная субмарина имела надводное водоизмещение в 153 тонны, а подводное – 179 тонн; «Осетр» стал первой в русском флоте подлодкой с двумя винтами (все остальные вышеперечисленные субмарины имели по одному винту). Двигателями «Осетру» служили 2 бензомотора по 125 л.с., и 2 электромотора по 60 л.с.; они позволяли подлодке идти над водой со скоростью 8 узлов, а под водой – 5 узлов (дальность плавания 350/35 миль). Глубина погружения – 30 метров. Вооружение «Осетра» было самым мощным: 3 внутренних трубчатых торпедных аппарата (2 носовых, 1 кормовой) с запасом в 5 торпед.
Все описанные здесь подлодки, хоть и зачисленные в российский флот как боевые, по своей сути все еще являлись экспериментальными: подводное плавание только осваивалось человечеством, а опыта боевого применения подлодок в российском флоте (как и во флотах остальных государств) еще совершенно не было. Соответственно, первые боевые субмарины русского флота имели больше недостатков, чем достоинств; все они были небольших размеров, что сказывалось на дальности плавания, оснащенности лодок только малогабаритными двигателями малой мощности и слабым вооружением. Практически все эти субмарины обладали невысокой мореходностью, а низкое расположение люков отрицательно влияло на безопасность плавания: бывали случаи захлестывания открытых люков волной проходящих мимо судов, что приводило к затоплению лодки, а так же иногда при погружении команда не успевала задраить люки до того, как палуба уходила под воду. Не менее опасным было применение на первых подлодках бензиновых двигателей: постепенно внутри субмарины скапливались пары бензина, при малейшей искре приводившие к взрыву. Все это стало причиной высокой аварийности (так, например, только «Дельфин» за 1904-1905 годы два раза тонул и два раза взрывался, но поднимался со дна спасателями, ремонтировался и вновь вводился в строй; случалось подобное и с другими русскими субмаринами). На фоне таких катастроф постоянные поломки двигателей и другого оборудования уже не выглядели чем-то очень страшным…
Из всех первых лодок российского флота наиболее высокой надежностью систем и механизмов обладали «американки» - «Сом» и «Осетр»; это стало причиной закладки в том же 1904 году по данным образцам двух серий подобных же лодок. Но на русско-японскую войну эти корабли, конечно, не успели – впоследствии они приняли участие в 1-й мировой войне.
УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ:
Неудачи русского флота в войне с Японией навели командование на мысль исправить положение, применив против противника новое, еще не виданное им оружие – подводные лодки. Поэтому летом 1904 года было решено отправить по железной дороге во Владивосток две уже находившиеся в строю, к тому же самые маленькие и легкие подлодки - «Дельфин» и «Форель». Однако именно в это время произошла первая катастрофа с «Дельфином»: при учебном погружении моряки не успели задраить люк, и лодка затонула со всем экипажем. Подъем «Дельфина» и ввод его в строй занял несколько месяцев, поэтому на Дальний Восток отправили только «Форель». Субмарина была доставлена во Владивосток в конце сентября; в начале октября ее спустили на воду и начали подготавливать к боевой службе, а с ноября «Форель» приступила к выходам на охрану подступов к Владивостоку (правда, безоружная – торпеды для подлодок подвезли во Владивосток только в марте 1905 г).
В декабре по той же железной дороге во Владивосток отправили возвращенного в строй «Дельфина», а за ним «Сома» и все четыре лодки типа «Касатка». Все субмарины перевозились в собранном виде – таких перевозок по железной дороге на большие расстояния (около 9.000 км) целых кораблей весом не менее 100 тонн мировая практика военных перевозок до этого не знала.
«Дельфин» и «Сом» были спущены на воду Владивостокской бухты в январе 1905 года, а с февраля обе лодки приступили к боевым выходам. «Распаковка» «Касаток» несколько задержалась: «Касатку» спустили на воду только в марте 1905-го, «Налим» и «Скат» - в апреле, а «Фельдмаршал граф Шереметев» - лишь в мае. В мае же спустили на воду и запоздавшую в доставке субмарину «Осетр», которую отправили с Балтики на Дальний Восток только в апреле 1905 года. Казалось бы, Владивостокский отряд обрел невиданную до этого силу в виде 8-ми необычных кораблей - субмарин, внезапным ударам которых из-под воды японцам противопоставить было просто нечего. Однако действительность оказалась не столь оптимистичной. Не успел первый в России отряд подплава собраться вместе, как начались потери. В мае из-за халатности одного из матросов (закурил на вахте) произошел взрывов паров бензина на «Дельфине»; лодка затонула (погиб 1 человек). Попытки подъема «Дельфина» вновь и вновь вызывали на нем взрывы, как только субмарина показывалась из-под воды. Когда же корабль все же удалось извлечь на поверхность, его ремонт занял более полугода – он продолжался до самой зимы, уже после окончания войны…
Не успели поднять со дна погибший «Дельфин», как произошел взрыв на «Налиме»: из-за искрения предохранителя «рванул» «потекший» аккумулятор. Устранение последствий взрыва и пожара так же продолжалось до самого конца войны. Затем выяснилось, что готовившиеся в спешке к перевозке во Владивосток «Скат» и «Осетр» не прошли положенного цикла испытаний и оказались не готовы к боевым походам. В результате до самого конца войны эти лодки занимались учебными выходами и тренировочными погружениями, в боевых действиях они не участвовали. Да и остальные субмарины имели слишком малую дальность плавания для тихоокеанских просторов; поэтому в основном они занимались дозорной службой, не удаляясь дальше 120 миль от Владивостока, чтобы не оказаться без топлива и движения посреди враждебного океана. Действия в столь неширокой зоне практически исключали встречу русских подлодок с японскими кораблями; тем не менее, 29 мая 1905 г лодка «Сом» в бухте Преображения обнаружила 2 японских миноносца, и попыталась их атаковать. Японцы тоже увидели подлодку, и в момент погружения обстреляли ее; однако попаданий в «Сом» не было. Погрузившись на глубину 12 метров, «Сом» начал маневрировать для выхода в атаку. Подняв перископ, командир подлодки увидел, что миноносцы поспешно уходят. Лодка всплыла, чтобы продолжить атаку в позиционном положении - на более высокой скорости, но японские корабли скрылись в полосе тумана. Это был первый и единственный боевой контакт подводной лодки с кораблями противника за всю русско-японскую войну…
Все иллюстрации взяты из открытых источников
Русско-японская война: состояние флотов
Владивостокский отряд крейсеров
Если вас заинтересовала эта статья, поставьте «палец вверх», чтобы я знал, что не зря работал. И подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новую информацию по разным темам военной истории.