Кроссоверы на рынке сейчас очень востребованы, особенно, если они имеют средние габариты. При этом народ интересуется машинами с высокой ликвидностью, потому что ликвидность является показателем успешности модели на рынке.
И в этой статье мне бы хотелось представить вам пример не только высокой ликвидности, но также и надежности, высокого потребительского интереса. Речь пойдет о Toyota RAV4 четвертого поколения, который сейчас очень востребован в своем классе, причем тенденция эта – долгосрочная.
РАВ4, если признаться честно, всегда был любим публикой. Первое поколение модели имело постоянный полный привод, что отчасти, приближало ее к машине с намеком на проходимость. Ну а, последующие генерации отличились качеством исполнения, комфортом и оснащением.
Что касается Японского кроссовера в кузове СА40, то эта машинка сделала серьезный прогресс в том, что касается оснащения и активной безопасности. При этом дизайн кузова оказался довольно смелым и вызывающим, чего от машины марки Тойота никто не ожидал, но приняли его более чем лояльно.
В настоящее время подержанный Тойота РАВ4 четвертой генерации оценивается на вторичном рынке от 1 миллиона рублей, при этом максимальный ценник нередко заходит за 2 миллиона, что говорит о потрясающей ликвидности машины. Тому, явно, способствуют Японская сборка машины, ну и, собственно говоря, сам бренд Тойота.
В России его полюбили еще с конца 80-х годов – когда на Дальний Восток стали попадать первые праворульные иномарки из Страны восходящего солнца и Тойот среди них оказалось довольно много. Марка заслужила себе отличную репутацию и доказала приспособленность к суровым условиям эксплуатации, что и позволяет оценивать ее модели достаточно высоко на вторичке.
Если говорить о РАВ4 четвертой генерации, то машина предложена с двумя бензиновыми моторами – 2.0 и 2.4 литра мощностью 146, 179 сил соответственно. В качестве трансмиссий представлены 6МКПП, 6АКПП и вариатор. Привод, в основном, полный, тогда как передний предлагается лишь для начальной вариации.
По части надежности силовые агрегаты не вызывают особых нареканий. Да, может загрязняться дроссельный узел, капризничать клапан системы VVTi, а также приходить со временем в негодность помпа. Однако, при своевременном обслуживании и качественном топливе, моторы проезжают без капитального ремонта не менее 400 тысяч километров.
Нет каких-то серьезных нареканий и к механике либо автомату. С другой стороны, многих волнует, как себя чувствует вариатор при больших пробегах. Скажу так – нормально. Планетарные передачи от Тойота – это, вообще, одна из лучших бесступенчатых трансмиссий среди себе подобных и, как правило, проблем она не доставляет даже при пробегах за 300 тысяч километров. Но важно не допускать перегрева CVT и не затягивать с заменой трансмиссионной жидкости.
Длинноходная подвеска обладает высокой энергоемкостью, поэтому обеспечивает высокую плавность хода на мелких и средних неровностях. При этом без крупной переборки служить она способна 170-190 тысяч километров.
Ну и, что еще волнует Россиян – это антикоррозионная стойкость кузовного металла. В этом плане Тойота РАВ4 проявляет себя молодцом и найти небольшие рыжики можно лишь на капоте и рамке лобового стекла.
Таким образом, лично мне понятно, почему за эту машину просят немалые деньги на вторичном рынке. Нет никаких сомнений в том, что РАВ4 будет еще долго радовать своей беспроблемностью, надежностью, комфортом и практичностью, и это дорогого стоит.
Жмите палец вверх и подписывайтесь на канал если было интересно