Инженеры из конторы Royal Enfield сидели высоко в горах на камнях и рассуждали о жизни и мотоциклах.
Они говорили о том, что мир катится в пропасть цифровых технологий и раньше все было намного проще, человечнее и красивее.
Чтобы возвратить людей в светлое прошлое и сделать их более гуманными, инженеры приняли непростое решение сконструировать новый туристический эндуро, который одинаково подойдет аскетам-отшельникам ищущим спасение от мирских страстей и обеспеченным любителям ретро техники.
Главный инженер жаловался на утрату новым поколением моральных ценностей, поэтому решено было снять с 411 кубового мотора всего лишь 24 лошадиные силы, чтобы молодежь с пеной у рта не хвалилась большим количеством мощности, а проявляла скромность и молчаливость.
Для укрепления духа и улучшения общего физического состояния без посещения модных нынче пауэрлифтерских залов вес мотоцикла нужно сделать побольше в районе 182 кг, а то еще сил у подрастающего поколения не хватит даже на освежевание купленного на ужин поросенка.
Скорость сделать намеренно невысокую, где-то 140 километров в час по спидометру, чтобы байкер успел затормозить перед выбежавшей на дорогу священной коровой и вообще не сильно гонял по ущельям, ведь фирменная индийская мотоэкипировка в виде сланцев, шорт и майки – это вам не кожаный комбинезон от Альпинстарс.
Двигатель должен иметь только один цилиндр и работать в паре с незабвенным карбюратором – все для того, чтобы бывший моторист Джамал в горах Непала мог разобрать и собрать эти железки в правильной последовательности несмотря на троящееся перед глазами изображение, вызванное употреблением накануне двух литров ядреной жидкости.
Тяга у мотоцикла должна быть очень внушительной, ведь гоняться за горными козами в поисках пропитания в Гималайских горах - это вам не в Пятерочку за хлебом ходить.
Вот так и появился на свет очень спорный мотоцикл Royal Enfield Himalayan.
У байка дизайн, как в старину, техническое оснащение, впрочем, тоже: одноцилиндровый 411 кубовый двигатель воздушного-масляного охлаждения выдает 24 силы, а дополняет всеобщую картину старомодности карбюратор.
Коробка передач пятиступенчатая, а вилка обычная телескопическая не шибко толстая и закутанная гофрами, как ребенок шарфом в детском саду.
Ничем не примечательный дизайн в олдскульном стиле, чтобы современные меркантильные девушки недовольно морщились при виде вас на мотоцикле.
Вес байка 182 кг, а это не мало, но зато тяга с низких оборотов превосходнейшая.
Но во всем этом и есть главная изюминка мотоцикла. Он настоящий железный, как в старые добрые времена.
Даже компас есть на приборной панели, чтобы вы не заблудились в амазонских джунглях.
Спицованные колесные диски, милая сердцу советского человека круглая фара и дизайн, словно ты оказался в первой половине 20 века, когда научно-техническая революция еще не успела поработить умы людей.
Так что поклонники старого доброго прошлого пребывают в восторге, тогда как современные обладатели байков на 200 лошадиных сил лишь недоуменно пожимают плечами.